блоггеры в зеленограде рейтинг
Зеленоград: советская утопия в окружении Подмосковья
Мы продолжаем наши прогулки по разным районам Москвы и в этот раз отправляется в самый удалённый округ города – ЗелАО, он же Зеленоград. Гуляем по районам мы по-прежнему с самым крутым москвоведом, Сашей
Когда говоришь, что Зеленоград – это Москва, то многие даже удивляются: уж слишком далеко он отстоит от МКАД (находится дальше Шереметьево) и вообще является эксклавом столицы, со всех сторон окружённым Московской областью. Даже сами жители и власти Зеленограда, кажется, себя москвичами особо не чувствуют, гордо называя себя зеленоградцами. Отправляясь по делам или просто так в центр Москвы, они говорят не «поеду в центр», а «поеду в Москву». При этом прописка здесь московская, бюджеты московские, и инфраструктура тоже гораздо лучше, чем по ту сторону границы Подмосковья.
У меня на канале уже появлялось видео про Зеленоград:
Тем, кто его посмотрел, могло показаться, что в Зеленограде всё совсем плохо, но это не так. Этот район города строился как город-спутник Москвы, где шедевры современной (тогда) архитектуры должны были гармонично сочетаться с природой и окружающим ландшафтом. Эдакий город-мечта для технарей-романтиков 1960-х.
Давайте направимся в город и погуляем там как следует!
Подобно реке, железная дорога из Москвы в Санкт-Петербург делит город на две части – Старый и Новый Зеленоград. Сразу поясним, что мы будем ездить исключительно по старой части города, где-то воплощенной, а где-то неудавшейся мечте из 1960-х. Новая же часть Зеленограда совершенно безлика и мало чем отличается от безликих поздних советских районов с типовой планировкой и архитектурой типа Митино или Марьино, с присущими им особенностями и проблемами.
Точной датой рождения Зеленограда принято считать 3 марта 1958 года, когда вышло постановление Совета министров СССР № 248, где говорилось о создании нового города-спутника Москвы с «четырёхэтажными домами с земельными участками при них с применением приёмов свободной планировки, обеспечивая наилучшую освещённость и проветривание жилых домов».
Идея переселения людей из скученных городов ближе к природе, но при этом в комфортабельное малоэтажное жильё и сейчас выглядит неплохо, а тогда это было революционным решением, прецедентом, на основе которого Москва призвана была подать пример другим городам СССР.
В 1961 году, когда даже названия «Зеленоград»-то не было, вышел фильм «Взрослые дети» – лирическая комедия про архитекторов, проектирующих город-мечту у станции «Крюково». Интересно, что и в реальности при проектировании города-спутника привлекалось много совсем молодых архитекторов, недавно получивших высшее образование и воплощавших в жизнь самые смелые идеи. Посмотрите отрывки фильма, посвященные новому городу:
Так новый район Москвы представляли в самом начале, а к чему пришли в наше время, давайте смотреть.
При проектировании Зеленограда его с самого начала хотели соединить быстрой линией метро или монорельса с Москвой, реальность же оказалась гораздо прозаичнее. До последних лет местные жители пользовались либо автобусами, следующими до станций метро «Речной вокзал» и «Тушино», либо пригородными электричками, которые эксплуатирует РЖД, а не город.
Скоростную магистраль М-11, проходящую мимо Зеленограда, открыли только в 2014 году, а скоростные поезда «Ласточка», доезжающие до «Крюково» за 27-32 минуты – только в 2015-м. И, конечно, не по цене метро. На данный момент стоимость билета на «Ласточку» составляет 180 рублей, чем многие регулярно ездящие в Москву зеленоградцы недовольны, предпочитая ездить по карточке «Тройка» на 400-м автобусе (его спонсирует Мосгортранс).
В будний день мы отправляемся в Зеленоград, конечно, самым быстрым способом – на «Ласточке» с Ленинградского вокзала.
Обычно в другой район Москвы едешь просто: ныряешь в метро и будто телепортируешься в другое место, здесь же нужно пройти через все круги ада РЖД. Если вы в первый раз едете в Зеленоград, то вряд ли сможете купить билет на электричку или экспресс («Ласточку») просто и быстро. И дело не в интерфейсах автоматов РЖД (хотя и в них тоже) – дело в том, что как бы тщательно вы ни искали Зеленоград в списке станций, как бы ни пытались найти его через поиск, ничего не получится. Зеленоград – это станция «Крюково».
Но билет куплен, турникеты пройдены, и вот вы оказываетесь. в знаменитом дьюти-фри Ленинградского вокзала:
Это зона РЖД, свободная от действия общегородских законов. Видите «Хлеб насущный»? Это не та популярная сеть кафе, а её клон. Здесь же подряд идут клон «Теремка», клон «Крошки-картошки», клон Cofix (который, правда, не называется так, но выглядит один в один).
А помните, когда-то пиво разрешено было в палатках продавать открыто? Пожалуйста:
Пиво, шаурма на каждом углу, сим-карты без паспорта с рук – всё, по чему так истосковалась душа москвича после ураганом прошедшей по городу программы «Моя улица».
После этого как-то даже странно садиться в новомодный поезд «Ласточка» от немецкой компании Siemens:
Точно такие же поезда чуть позже запустили на МЦК. Единственное, в «Ласточках» на Зеленоград нет поручней и свисающих с них ручек.
Вроде полчаса едешь из одного района Москвы в другой, но за эти полчаса мимо тебя пролетает вся жизнь России с её новостройками-муравейниками, которые по максимуму стараются построить ближе к МКАД, городками мигрантов, складами, промзонами, офисами и торговыми комплексами. Жители ЗелАО – удивительные москвичи, которые каждый день путешествуют по России.
Ещё 15 минут здорового сна в тихом вагоне немецкого поезда, и за окнами медленно проплывает большая станция Гранд-Крю, точнее «Крюково».
«Крюково» – станция не для слабаков: здесь несколько платформ и два подземных пешеходных перехода. Никаких длинных пандусов, никаких лифтов, реклама по стенам. «Крюково» – территория сильных духом и телом. Подобно тому, как некоторые деревни, сильно разросшись, получали статус посёлка городского типа, так станция «Крюково», увеличившись в размерах, по сути осталась затрапезным подмосковным полустанком. Действительно, переименовывать это в Зеленоград было бы неуместно.
Гудит пристанционная площадь, городской транспорт здесь уже почти полностью переоформился согласно московским стандартам.
При этом, как это часто бывает, переняв форму, местные транспортники начисто забыли о содержании:
Так, например, здесь до сих пор на всех загруженных маршрутах вход осуществляется только через переднюю дверь и турникет, в то время как на большинстве загруженных маршрутов Москвы эта практика признана ошибочной, и вход осуществляется через все двери. Да, зайцев становится больше, да, приходится ужесточать контроль, но при этом автобусы не стоят по несколько минут на остановке, ожидая, пока все выйдут и зайдут гуськом по одному, а более эффективно перевозят людей.
Ещё одна удивительная вещь – подземные переходы. Ни архитекторами-романтиками в 1960-х, ни градостроителями в 1970-х, ни даже чиновниками в 1990-х такого количества подземных переходов в Зеленограде не предусматривалось. Зато в 2000-е и 2010-е дороги стали расширяться, и огромные подземные и надземные переходы появились по всему Зеленограду. Теперь, когда вся Москва стала во многих местах делать наземные переходы со светофором, в ЗелАО поднялся вой, что, мол, и так много денег потрачено на внеуличные переходы, и никаких «зебр» со светофорами не нужно.
Одной из непривычных особенностей Зеленограда является квартальная планировка. По замыслу градостроителей, дороги должны идти вокруг жилой застройки, а не сквозь неё, а внутри должна быть создана вся инфраструктура с дворами, школами и садами. Редкие постройки в городе числятся по улицам, в основном адреса выглядят так: Зеленоград, к.913 и Зеленоград, к.906:
Корпус 913 – это 9-й микрорайон, 13-й дом (в Набережных Челнах адрес записывают схожим образом), а мы двинемся сквозь район к одному из главных объектов Зеленограда – Московскому институту электронной техники (МИЭТ). Самый короткий путь из 9-го микрорайона к МИЭТ, конечно, через лес:
Зеленоград – это интересный градостроительный опыт. Город строили не на пустом месте, озеленяя его потом парками и скверами – город встраивали между существующими лесами, некоторые деревья в которых порой старше самого города.
При этом в лесах между районами проложены дорожки, то тут, то там стоят лавочки и есть места для шашлыка. Пикник на природе – развлечение в шаговой доступности для любого жителя Зеленограда.
Едешь по лесу – белки разбегаются, будто в Гайд-парк приехал. И вроде только начинаешь проникаться местной жизнью, как тебя резко возвращают обратно в реальность:
Прекрасная асфальтированная дорожка, идущая через лес, заканчивается кривой лестницей и народной велосипедной тропой. Мы приехали к МИЭТу!
Институт электронной техники, основанный ещё в 1965 году в Зеленограде, советской «Кремниевой долине», в 2010 году получил статус Национального исследовательского университета. Такое впечатление, что здесь отучилась половина Зеленограда, а другая половина приехала учиться и осела в городе после выпуска, благо и Москва рядом, и в самом Зеленограде по специальностям университета работы хватает.
Как и весь город, корпуса МИЭТа строились среди леса. Архитекторы зданий института во многом вдохновлялись малоэтажными, облицованными красным кирпичом постройками Политехнического университета в Хельсинки.
Корпуса, соединённые тёплыми переходами, бассейн, спортзал, стадион – всё это должно было составлять единый кампус вместе с прудами на реке Сходня и рельефом местности. Единственное, общежития МИЭТа пришлось выстроить в другой части города, неподалёку.
У главного входа решено было сделать часы с музыкой и колоколом. Музыку сочинил Микаэль Таривердиев, а с колоколом получилась ещё более занятная история. По замыслу художников Валерия Тюлина и Сергея Чехова, висящий внизу небольшой колокол непременно должен был быть древним. Подходящий колокол нашёлся в музее города Тутаева (Ярославская область). После долгих уговоров директор музея согласился обменять его на старинное ружьё.
Мост между прудами чётко показывает приоритеты в городской среде Зеленограда:
Зеленоград, изначально замышлявшийся как город для людей, город для прогулок среди зелёных аллей, сейчас стал одним из самых автомобилизированных районов Москвы. Для передвижения детей, пенсионеров, маломобильных граждан, не говоря уж о велосипедистах, остаётся всё меньше и меньше места. Общественный транспорт есть и регулярно ходит, но ездят на нём в основном те, кто не может позволить себе купить машину.
Подойдём поближе к зданию префектуры и Центральной площади:
Чтобы пересечь улицу шириной с половину Тверской, теперь приходится идти до циклопических размеров крытого перехода.
Кстати, в Зеленограде даже в середине рабочего дня довольно активное велодвижение: город почти плоский, доехать в пределах минут 20 даже без велодорожек и инфраструктуры можно куда угодно.
Идём по переходу на Центральную площадь:
Вот что вы представляете себе, когда слышите «Центральная площадь»? Главная площадь города – памятник, может, какой-нибудь, местная администрация, цветники, лавочки, газоны, фонтаны. Такое общественное пространство, куда все в городе идут в первую очередь отдохнуть, куда водят детей по праздникам, куда ведут гостей.
Выбираем район: что нужно знать о Зеленограде перед покупкой квартиры
Зеленоградский административный округ (ЗелАО), известный еще как советская Силиконовая долина, является первым эксклавом Москвы и расположен за МКАД (в 37 км к северо-западу от центра столицы). Это фактически наукоград, где размещено большое количество научных и производственных предприятий, а также Национальный исследовательский институт. Риелторы, опрошенные редакцией «РБК-Недвижимости», считают Зеленоград престижным и зеленым районом, однако проблемным с точки зрения транспортной доступности.
По ценам столичный эксклав сравнивают с Новой Москвой и популярными среди покупателей жилья городами-спутниками. Перед новостройками области у Зеленограда всегда было преимущество — столичная регистрация, а город отличали продуманные планировки и относительно современный жилой фонд. По оценке риелторов, средняя цена квартир в Зеленограде составляет 110, 8 тыс. руб. за 1 кв. м, а в новостройках — 94,7 тыс. руб.
Инфраструктура Зеленограда
Зеленоград окружен территорией Московской области и является самым крупным эксклавом Москвы. Район исторически считается достаточно статусным за счет расположения здесь Национального исследовательского университета (прежнее название — МИЭТ). Округ имеет благоприятную экологию, хорошо обеспечен школами, детсадами и поликлиниками, есть больница, а из культурных объектов — драматический театр, Дворец творчества детей и молодежи, краеведческий музей.
В ЗелАО достаточное количество торговых центров и супермаркетов, хорошо развита спортивная инфраструктура. «Это абсолютно обжитый округ со всей необходимой инфраструктурой. В каждом микрорайоне — свои школы и детские сады, супермаркеты, магазины, отделения банков. Единственный минус — Зеленоград разделен пополам железнодорожной веткой, условным центром притяжения является привокзальная площадь», — говорит председатель совета директоров компании «Бест-Новострой» Ирина Доброхотова.
Одна из главных проблем Зеленограда — транспортная доступность. Автобусное сообщение с Москвой осуществляется по загруженным Ленинградскому и Пятницкому шоссе, на электричке путь до Москвы займет 45–55 минут, а в часы пик поезда часто переполнены.
Однако, по словам руководителя офиса «Зеленоград» компании «Инком-Недвижимость» Дениса Зверева, у Зеленограда есть преимущество перед Новой Москвой — наличие железнодорожного сообщения. «Сейчас от Ленинградского вокзала до станции Крюково можно добраться за 25 минут на поезде «Ласточка». Тогда как до Новой Москвы нужно ехать или от конечной станции метро «Саларьево» или от «Теплого Стана» — в Новой Москве ситуация существенно изменится лишь после строительства метро», — пояснил эксперт.
Типичный покупатель квартиры в Зеленограде
Зеленоград является престижным районом с высоким спросом — это обусловлено самыми доступными ценами в Москве и возможностью получить столичную прописку, считает руководитель по работе с ключевыми партнерами Est-a-Tet Роман Родионцев.
«Чаще всего недвижимость в Зеленограде приобретают те, кто не может позволить себе жилье в пределах МКАД или в пограничных районах. Также одной из групп покупателей недвижимости в этом округе являются работники электронной промышленности. Иногда сюда переезжают люди, которые из-за аллергических заболеваний не могут жить в столице, а в этом округе очень хорошая экологическая обстановка и много зеленых зон», — поясняет Денис Зверев.
Вторичный рынок недвижимости в Зеленограде
В Зеленограде относительно новое жилье — панельные хрущевки снесены еще по первой программе сноса. В округе есть кирпичные пятиэтажки, расположенные в районе железнодорожной станции Крюково, однако и они запланированы к сносу в рамках реализации программы реновации, говорит Ирина Доброхотова.
«Условно Зеленоград делится на старую и новую части, причем новая застраивалась в 1990-е и 2000-е годы, то есть это вполне современное жилье — с удобными планировками, большими кухнями, раздельными санузлами и т. д.», — комментирует Денис Зверев.
На вторичном рынке Зеленограда средний бюджет покупки квартиры, по данным «Бест-Новостроя», составляет 4,6 млн руб. По информации «Инком-Недвижимости», средняя стоимость 1 кв. м на вторичном рынке жилья в Зеленоградском и Новомосковском административных округах сильно не различается — 110, 8 тыс. руб. против 117,4 тыс. руб. соответственно.
«Вторичный рынок округа во многом переоценен собственниками жилья, поэтому сейчас нет той ценовой разницы, что была раньше. Пару лет назад квартиры в Зеленограде предлагались примерно на 10% ниже, чем в Старой Москве», — уточняет руководитель отдела городской недвижимости Северо-Восточного отделения компании «НДВ-Недвижимость» Елена Мищенко.
Новостройки Зеленограда
В Зеленограде объем предложения новостроек небольшой, строительство жилья сконцентрировано в соседних населенных пунктах, отмечают риелторы. Средняя стоимость квадратного метра в новостройках ЗелАО, по данным «НДВ-Недвижимости», соответствует ценам в Новой Москве: 94,7 тыс. руб. и 100,7 тыс. руб. соответственно.
Всего в ЗелАО реализуется два жилых проектах комфорт-класса, минимальный бюджет покупки — 2,1 млн руб. за студию площадью 21 кв. м. В целом средняя цена квадратного метра здесь в полтора раза ниже, чем в столице, отмечает руководитель по работе с ключевыми партнерами Est-a-Tet Роман Родионцев.
Основная застройка идет в соседних Андреевке, Рузине, Брехове. Данные территории относятся к Московской области, уровень спроса там довольно высокий, так как цены ниже, поясняет руководитель департамента аналитики и консалтинга компании «НДВ-Недвижимость» Юлия Иванова.
