какая яхта лучше стальная или алюминиевая
Сталь или алюминий?
Рулевой 2-го класса
Постараюсь ближе к теме.
Рулевой 1-го класса
«Могут ли уважаемые «металлисты» в сжатом и понятном виде ответить на такой вопрос: каковы преимущества и недостатки стальных корпусов по сравнению с корпусами из алюминиевых сплавов.»
Могут ли уважаемые «металлисты» в сжатом и понятном виде ответить на такой вопрос: каковы преимущества и недостатки стальных корпусов по сравнению с корпусами из алюминиевых сплавов.
Вопрос ваще детский.
1. Вес
2. Коррозионная стойкость (при правильном сплаве и хорошей защите от электрохимии)
Минусы аллюминия ( плюсы стали):
Рулевой 2-го класса
Насколько реально алюминевая лодка легче стальной? Пропорционально удельному весу металллов или алюминевый корпус делают толще стального?
И какова в среднем разница в цене?
Рулевой 1-го класса
«Насколько реально алюминевая лодка легче стальной?»
Насколько реально алюминевая лодка легче стальной
И какова в среднем разница в цене?
Но потом с корпусом случилось большая неприятность: украли металлоломщики.
Рулевой 2-го класса
Про электрохимические коррозии чего то проходил в школе, но сейчас интересна не теория, а на сколько все это серьезно на практике. Простите, если вопрос окажется наивным, я до сих пор ходил только на деревянных лодках.
Выбор материала для постройки яхты
Хотите построить судно, но не знаете, какой материал использовать? Прочитайте эту статью.
*Ваш бюджет
*Ваше местонахождение
*Ваш опыт постройки
*Доступность материала.
*Близость к соседям
*Предназначение яхты
Большинство из моих перспективных клиентов имеют четкие представления о материале, из которого они будут строить. К сожалению, некоторые принимают решение инстинктивно, на основе слухов (что неверно в принципе), рожденных чьим-то неудачным опытом.
Есть материалы, которые используются для постройки судов, но с которыми я не работаю. Вообще, однако, хорошая яхта может быть построена из любого из нормальных конструкционных материалов, если проект был на него рассчитан, и были учтены ограничения выбранного материала.
Никакой материал не является идеальным для любых корпусов, несмотря на то, что некоторые горе-эксперты попытаются вас в этом убедить. Главные факторы в выборе включают назначение судна, местоположение строительства, доступные оборудование и ресурсы, и предыдущий опыт работников, которые будут участвовать в постройке.
Назначение судна влияет на выбор материала, потому, что будет определять уровень нагрузок, качество отделки, уровень и стоимость необходимого технического обслуживания. Судно для коммерческой рыбной ловли или грузоперевозок очень сильно отличается по этим требованиям от люксовой яхты для чартерных рейсов.
Любое судостроение требует оборудования и инструмента в большей или меньшей степени. Что-то из более дорогостоящего оборудования может быть куплено для строительства, затем продано, чтобы возместить часть стоимости, но большая часть остается для последующего использования.
Доступность материала определяет возможность постройки вообще. Не было бы никакого смысла строить металлическую лодку среди лесов, с трудностями обеспечения и транспортными проблемами, когда это может быть успешно выполнено из древесины. Можно привести факторы для противоположного выбора.
Предыдущий опыт работников должен учитываться, поскольку это могло бы влиять на качество отделки. Напротив, никакой материал не должен быть отброшен из-за недостатка опыта в работе с ним. Краткие курсы в ближайшей технической школе дадут качество конечной продукции и в конечном счете уменьшат время и убытки.
Наборы для постройки обычно включают мелкие части, такие как крышки люков, но могут быть и охватывающими все, вплоть до базового интерьера и всех необходимых частей корпуса.
Стеклопластик подходит для любительской постройки, но должен быть выполнен под крышей. Известны яхты, успешно построенные под открытым небом, но высока вероятность возникновения проблем из-за погоды. Особенная осторожность должна быть предпринята, особенно в течение стадии формования, для защиты от росы, дождя, ветра или других погодных условий.
Другая проблема (которая существует и при использовании профессионально отформованной оболочки) состоит в том, что стеклопластик, который полностью полимеризовался, должен быть правильно подготовлен прежде, чем наносится новый слой. Длительная задержка в процессе формования приводит к пыли и жировой пленке на поверхности, и они должны быть полностью удалены для получения необходимой адгезии.
Работа со стеклопластиком очень вредная и дает сильный запах. Хорошо было бы проверить, как ко всему этому отнесутся ваши соседи.
Различные попытки были сделаны в течение недавних лет, чтобы торговать проектами из стали с легким или умеренно легким водоизмещением, однако после спуска на воду они обычно сидят намного глубже ватерлинии. Это должно быть связано с фактом, что, для равного веса, толщина стального корпуса должна быть приблизительно 20 % толщины его для стеклопластика и 7 % для древесины. Очень трудно сделать стальной корпус с такими параметрами, разве что при большом искусстве строителя.
Дополнительный вес дает преимущества в смысле комфортабельного поведения в море, но отбирает эффективность. Необходимая мощность двигателя и площадь парусного вооружения для тяжелой яхты больше, так что издержки пропорционально вырастают. В качестве компенсации, сталь стоит под номером два вслед за фанерой с экономической точки зрения среди обычных материалов для разовой постройки, до наступления стадии оснащения.
Для домашнего судостроения сталь непрактична. Если ваши соседи не испытывают к вам ненависти, когда вы начинаете строить свою лодку, это будет гарантировано к тому моменту, когда вы закончите.
В течение всего строительства это очень шумный материал. Непрерывный грохот (а вы не сможете построить качественную лодку без того, чтобы не стучать) будет восстанавливать вашего самого любимого соседа против Вас. Тяжелое электрическое сварочное оборудование может портить прием телевидения. Пескоструйная обработка будет превращать целую область вокруг лодки в пустыню, и то же самое произойдет с округой, если подует ветер. Использование загрунтованной стали будет предотвращать эту проблему.
С положительной стороны сталь характеризует возможность постройки судна под открытым небом. Если необработанная сталь используется, погода поможет удалить окалину перед пескоструйной обработкой и окраской. Если предварительно загрунтованная сталь используется, регулярная зачистка швов и грунтовка будут сохранять сталь в виде, пригодном для последующей окраски без дополнительной обработки.
Популярность корпусов из дерева в последнее время сильно уменьшилась, возможно в связи с доступностью стеклопластиковых корпусов. Теперь редко можно увидеть новую деревянную лодку, однако дерево остается хорошим конструкционным материалом.
Разработка технологии WEST (технология насыщения дерева эпоксидной смолой) вдохнула новую жизнь в старый судостроительный материал. Объединяя старый естественный материал древесины со специально приготовленными заполняющими смолами, получают легкую и крепкую конструкцию.
WEST технология может быть успешно объединена с различными методами постройки, от реечной конструкции до диагональной обшивки, со стрингерами или без них. Все они имеют общие требования, главный смысл которых предотвратить доступ влаги к древесине.
Природа позаботилась о широком выборе древесины с широким диапазоном свойств. Она может быть выбрана в соответствии с требованиями легкости, прочности, устойчивости к гниению, твердости или декоративности. Однако человек сильно исчерпал запасы многих разновидностей, так что они становятся дефицитом. Это может стать проблемой при постройке яхты традиционными методами, но имеет минимальный влияние при применении WEST технологии, позволяющей использование менее экзотической древесины за счет использования эпоксидных смол.
Водоизмещение яхты при традиционных методах конструкции обычно довольно велико, из-за использования тяжелой древесины большого сечения. Напротив, современные методы позволяют строить легкие и эффективные корпуса.
Деревянная конструкция должна быть защищена от погоды при постройке. Как минимум, все открытые неокрашенных поверхностях, должны быть защищены брезентами. В противном случае возникают проблемы в дальнейшем при покраске и защите от гнили.
Большинство соседей не будет иметь возражений на постройку судна из дерева. Хотя электрические инструменты необходимы, они используются изредка и шумят не очень сильно. Эпоксидные смолы пахнут, но гораздо более приятны, чем смолы полиэстера и запах выветривается быстрее.
Жизненно важно предусмотреть отсутствие металлов, более благородных, чем алюминий, в электрическом контакте с корпусом, особенно ниже ватерлинии. Кроме того, есть много различных алюминиевых сплавов, свойства которых отличаются, в том числе и по электрохимии. Необходим правильный выбор сплава или комбинации сплавов, иначе будет происходить электрохимический процесс между двумя несходными сплавами.
Сварочные сплавы также должны быть совместимы с металлами, которые они соединяют.
Специальные алюминиевые сплавы давно были разработаны, чтобы справиться с агрессивной морской средой, с таким успехом, что много яхт оставлены неокрашенными выше ватерлинии. Ниже ватерлинии они должны быть окрашены для предотвращения обрастания, а также чтобы предотвратить электрохимическую коррозию. Антиобрастающие краски, содержащие ртуть не могут быть использованы, поскольку ртуть становится катодом, и алюминий будет разрушаться. Краски, содержащие медь, не должны использоваться по той же самой причине за исключением многослойных покрытий, в которых отделяют алюминий от меди и постоянно контролируют качество, проверяя нарушения системы окраски и следствия электрохимической коррозии.
Внутренние поверхности оболочки, особенно ниже ватерлинии, должны быть окрашены. Хорошая система защитных покрытий даст защиту от опасности потерянных монет, инструментов, и т.д, иначе, попадая в трюмную воду, они создают электрохимическую пару и съедают металл корпуса. Алюминий намного мягче стали, с ним легче работать, и можно даже использовать оборудование для дерева. Однако сварка алюминия должна проводится в среде защитного газа, и поэтому не может быть проведена на открытом воздухе. Любой сквозняк будет сдувать защитный газ и становиться причиной проблемы сварки.
Подготовка зоны сварки, и очистка также очень важны, так как даже самое маленькое количество загрязнения от потных рук или грязных перчаток может вызывать появление примесей в сварном шве с последующим появлением трещин. Вообще, высокая квалификация сварщика при работе с алюминием играет намного более важную роль, чем со сталью.
Ремонт алюминиевых корпусов затруднен в большинстве привлекательных для дальних походов частей мира. Так как алюминий легко вырезается и сверлится вручную, лучше подготовиться к временному ремонту повреждений на болтах или шурупах с алюминиевыми или деревянными заплатами, чем ожидать, что удастся сделать сварочные работы.
Стоимость кг алюминия намного выше, чем кг стали, однако вес корпуса из алюминия будет намного меньше. Более легкий вес алюминия позволяет использовать меньше приспособлений, и листы легче вырезать и подгонять, что дает экономию труда. Однако, в конечном счете, алюминиевая конструкция значительно более дорогостоящая, чем стальная. Хотя для больших судов (более 18 м) эти различия уменьшаются.
Формование корпуса критично к качеству смеси и процессу. Было сделано много корпусов, во внутренные пустоты которых пришлось закачать галлоны дорогой эпоксидной смолы и которые не получились, как хотелось. Важно также поддерживать определенные параметры корпуса в процессе затвердевания цемента и, если не удается сохранить высокую влажность, появляются трещины и проблемы водотечности.
Выбор материала оболочки очень важен для предполагаемого владельца любой новой яхты, и не должен приниматься наспех. Если он полностью понимает преимущества и ограничения всех материалов, которые доступны для него, он может сделать обоснованное решение.
Что лучше для яхт алюминий или сталь
Какой материал корпуса лучше?
#1 vpalex
#2 rex_uk
Если не здесь или не так спросил, просьба сильно не пинать. Вопрос, собственно, в названии темы.
Какой тип материала корпуса (металл, пластик или дерево) наиболее оптимален для эксплуатации в условиях Средиземноморья с точки зрения долговечности и минимизации затрат (усилий) на профилактический ремонт?
#3 adriliano
Металл — фактически всегда ржавые подтёки, как с ней не борись.
Дерево требует ежегодного ремонта с подъёмом из воды.
Пластик — наиболее практичен.
#4 vpalex
#5 rex_uk
Ну, подтеки на металле мне знакомы, помнится в переходах на промысел и обратно все дни что-то красили Но то были северные моря. А вот как металл поведет себя на юге? Есть желание взять мотосейлер в Германии. Нашел железный и задумался. Пластик всем хорош, но если начнет слоиться, то беда. А с металлом вроде бы проще. Поставил аноды, да смотри и вовремя подкрашивай. Но что-то тормозит в выборе такого корпуса. Поэтому и спрашиваю.
#6 месье
#7 vpalex
Отпотевание. изоляция граммотная нужна. если ходил на БМРТ на промысел всеверных морях,должен быть знаком с этим.
Не, я на рефрижераторах — забрал рыбу и назад в порт А насчет изоляции. где бы поподробнее посмотреть? Я сам не механик, а радист
Во блин шустрый!
Успел раньше!
Бетон!! Самое то!, навека!
И зимой тепло и летом прохладно.
#8 месье
В средиземке однозначно пластик!
Меньше всего проблем, железо и алюминий требуют много внимания для защиты от корозии, вода теплая, процессы окислеия быстрые, льда нет, колоть нечего, ну и армобетон, это навека!
Не, я на рефрижераторах — забрал рыбу и назад в порт А насчет изоляции. где бы поподробнее посмотреть? Я сам не механик, а радист
Вполне неплохо, но тяжело на трейлере таскать
#9 rex_uk
Во блин шустрый!
Успел раньше!
Бетон!! Самое то!, навека!
И зимой тепло и летом прохладно.
#10 vpalex
#11 Steamer
Какой тип материала корпуса (металл, пластик или дерево) наиболее оптимален для эксплуатации в условиях Средиземноморья с точки зрения долговечности и минимизации затрат (усилий) на профилактический ремонт?
Вопрос не имеет однозначного ответа, т.к. уже состоит из двух каверзных подвопросов: о долговечности корпуса и минимизации затрат на ремонт.
Если на вопрос посмотреть еще и в плоскости возраста покупаемой вами лодки, то появится еще одна «вводная».
Если загрублять ответы, то стальной корпус в принципе долговечнее пластикового, особенно «современного» пластика, который многие «бренды» бодяжат на самой дешевой ортофталевой полиэфирке.
При этом понятно, что смотреть надо и на то «сколько осталось» жизни у корпуса, потомиу как новый даже плохой пластиковый может прожить дольше старого и неухоженного стального. И наоборот, старый, но ухоженный стальной корпус может дать фору новому, но хреновому пластиковому.
Стоимость профилактики пластика формально практически никакие первые пару-тройку лет, особенно если пластик хороший.
С другой стороны это аналогично и для правильно обработанного стального корпуса, который тоже не потребует практически никаких затрат в первые годы эксплуатации в Средиземке.
При этои «практически никакие» расходы означает таки расходы, которые несет порядочный яхтсмен на поддержание корпуса в порядке в процессе сезонной эксплуатации. Зимовка на берегу в этой ситуации — это как закон, если лодка не эксплуатируется круглогодично.
Чтобы дать хоть какой-то более-менее однозначны ответ нв вопрос о материале корпуса: для себя лично, если у меня бы была возможность выбирать,я выбрал бы алюминий (понятно, что речь об алюминиевом сплаве) (!)
Касательно ДЕРЕВА — это очень уважаемый лично мной судостроительный материал. Но это материал для тех, кто ГОТОВ к тому чтобы строить и владеть лодкой из дерева. Я могу предположить, что люди, мечтающие о лодке из дерева, не задают себе вопросов о выборе материала корпуса.
Желаю вам НАЙТИ ВАШ СОБСТВЕННЫЙ ответ на ваш непростой вопрос.
Сообщение отредактировал Steamer: 05 мая 2012 — 21:01
Лучшие марки алюминия для изготовления яхт
VodaBereg рассказывает о преимуществах алюминиевых яхт, стремительно набирающих популярность во всем мире.
Парусные яхты из алюминия набирают все большую популярность. Благодаря свойствам этого металла, его использование в кораблестроительстве происходит все чаще. Парусные алюминиевые яхты становятся неотъемлемым атрибутом красивой жизни. Сейчас сложно найти человека, обладающего «большими деньгами», но не имеющего ее в своей собственности. Существует множество сплавов этого металла, поэтому, решившись на такое приобретение, нужно выяснить из каких марок алюминия делают яхты?
Алюминиевая суперяхта Riva Mythos
Чем же хороши такие суда из алюминия?
До настоящего времени, такой предмет роскоши, как яхта изготавливался преимущественно из пластика. Были модели, производимые из стали, однако, они не были так востребованы, как пластиковые изделия. Все дело в том, что пластик – очень дешевый материал. Помимо того, он обладает легким весом и практичен в эксплуатации. Сталь же в разы тяжелее. Несмотря на более прочную структуру и долговечность материала, тяжеловесность делала его очень непопулярным.
Алюминий для яхт обладает множеством преимуществ по сравнению с пластиком и сталью. Прежде всего, яхты, изготовленные из него, обладают высокими эксплуатационными свойствами. Они могут перевозить грузы во много раз больше тех, что транспортируют судна из пластика. Кроме того, на такой яхте можно выходить в открытое море. Она легко может справиться с неблагоприятными погодными условиями, что явно не грозит пластиковому кораблю.
Алюминий менее прочен, чем сталь. За счет того, что этот материал достаточно мягкий, он легко может повредиться под влиянием незначительного физического воздействия. Однако, алюминиевая яхта во много раз легче стальной, что определяет ее быстроходность. Высокая скорость – одна из самых важных качеств судов.
Одним из важных недостатков такого материала является его высокая стоимость. Она не выдерживает сравнения с моделями из пластика, но в разы дешевле цены деревянной или стальной яхты. Сам метал обладает достаточно высокой стоимостью. Для изготовления судна требуется меньшее количество материала, чем если бы она состояла из стали. Также алюминий очень легко обрабатывать, что существенно снижает его стоимость.
Как правило, парусные яхты из алюминия изготавливаются по индивидуальному заказу. Также возможно серийное производство, но одинаковых моделей будет минимальное количество.
Сплавы этого метала эффективно противостоят появлению коррозии. При покупке яхты, нужно внимательно отнестись к составу алюминия.
Какая марка алюминия подойдет для яхты?
Для изготовления яхт редко используется чистый алюминий. Чаще всего применяют его сплавы с магнием и кремнием.
Самыми лучшими марками, которые можно использовать в кораблестроительстве являются АМг5В и АМг6. Это деформируемые сплавы, которые обладают всеми необходимыми качествами для создания качественного судна. Эти марки алюминия достаточно эластичны, что позволяет придавать им ту форму, которая нужна по проекту. Также они меньше всего подвержены коррозии и обладают лучшими эксплуатационными качествами по сравнению с другими сплавами алюминия для яхт: прочность, легкость, долговечность.
Для того чтобы понять, что же представляют собой эти марки, нужно знать их расшифровку. Буква «А» вначале, соответственно, означает, что главным компонентом этого сплава является алюминий. Следующие за ней «Мг» — свидетельствуют о наличии в составе магния. Цифры 5 и 6 говорят о количестве вспомогательного материала в сплаве в процентном соотношении. Буква «В» в первом случае означает, что материал изготавливался выкаткой высокого качества, направленной на листы металла, предварительно состаренные, а также закаленные.
Важные моменты приобретения и эксплуатации алюминиевого судна
Покупая такое судно, нужно помнить, что корпус из алюминия парусной яхты нуждается в постоянном уходе. Необязательно привлекать для этого специалистов, делать плановую покраску и исправлять небольшие дефекты вполне можно самостоятельно. Но учитывая, что яхта все же является предметом роскоши, ее ремонт вряд ли будет проводиться самим хозяином, которому легче нанять для этих целей работников. К тому же большинство яхт имеют внушительные габариты, что делает их обслуживание тяжелым и длительным процессом.
Для того чтобы яхта не проржавела и не развалилась через некоторое время после покупки, нужно обратить внимание на ряд принципиально важных моментов. Прежде всего, это состав сплава, из которого она изготовлена, как и было отмечено ранее. Также важно, чтобы с алюминиевыми составляющими не вступали в контакт элементы из других металлов, способных привести к коррозии. Алюминиевые части яхты должны отделяться при помощи резиновых прокладок от комплектующих из стали, меди, свинца, чугуна, а также нержавейки.
Алюминиевая яхта – удовольствие не из дешевых. Но ее показатели качества делают эти затраты оправданными.
Выбор яхты: Материал
Согласитесь, что материал для строительства яхт является залогом её долговечности и надежности во время эксплуатации. Что же выбрать: пластик, алюминий, сталь, дерево или же бетон? Об этом и поговорим ниже.
Традиционные материалы
Пластик (полимер)
Не удивляйтесь встретить еще такие названия этого материала, как GPR (на английском) или Polyester (по-французски). По-нашему оно звучит более прозаично: эпоксидно-стеклотканный материал (стеклопластик). Безусловными его преимуществами являются простота и дешевизна ремонта, удобство и широкое распространение по всему миру. Банка эпоксидки и рулон стеклоткани, без каких бы то ни было трудностей, достаются в любом месте нашей славной планеты, научиться работать с этим нехитрым материалом можно за четверть часа. К тому же полимер не насыщается влагой, прекрасно амортизирует и долго не портится (если, конечно, не подцепит «осмоз»). Однако стеклоткань не обеспечит высокой ударопрочности Вашего корпуса и не убережет от повреждений во время столкновения с чем-то большим, например с льдинами в северных морях и океанах. Уж если Вы любитель экстрима, то лучше все же остановите свой выбор на стали (там где стеклопластик разрушится, сталь всего лишь немного прогнется). Когда же все-таки Ваш полимерный корпус повредился, то починить его можно достаточно быстро. Необходимо только сделать слепок корпуса, а потом отлить на пробитой части. Операция не требует сверхзнаний и множества инструментов: достаточно иметь под рукой валик для эпоксидки, ножницы и кисть.
Алюминий
Былая слава конца прошлого столетия до сих пор не дает покоя этому металлу. Да, еще 20-30 лет назад алюминиевые корпуса были востребованы благодаря необыкновенной лёгкости и в то же время надежности. Путешественникам на таких яхтах были не страшны столкновения со льдинами и другими встречающимися на воде объектами. Однако масса недостатков алюминиевых судов несколько умаляет их достоинства. Такие лодки далеко недешёвое удовольствие, требуют специального оборудования для их производства и ремонта, а также высокого уровня квалификации сотрудников верфи и сервисных служб. Не каждому по силам сварить алюминий! Не в каждом порту можно найти подходящих размеров листы для сварки поврежденного корпуса. Да, алюминий крепок и надежен, но не более. Очень сильные удары о борт судна способны порвать материал. В этом плане сталь намного предпочтительнее: там, где алюминий может порваться, сталь способна лишь прогнуться и по всей длине растянуться, но не допустит пробоину…
Кстати, некоторые верфи до сих пор верны данному материалу. В частности компания Heesen Yachts, с которой ScanMarine TM (Cofrance SARL) тесно сотрудничает.
Сталь
Идеальный материал для экстремальных (в том числе и северных) плаваний. Сталь прочна, обладает великолепными механическими характеристиками, ее можно варить в любой точке планеты, а яхту из стали могут починить в любом порту (марине) сварщики без сверхгениальных способностей. Однако и сталь не совершенна. Она очень тяжела, из нее непросто соорудить корпус с отличными гидродинамическими характеристиками (для этого используют исключительно листовую сталь). Причём, без использования сварки Вам никак не усовершенствовать интерьер Вашего судна. Но и самое неприятное — корпус из стали быстро теряет тепло при низких температурах и мгновенно нагревается в тропических зонах.
Экзотические материалы
Дерево для романтиков
Помните, как в приключенческих книгах описывали деревянные корабли со скрипящими мачтами, охровыми парусами и медными иллюминаторами? Сразу веяло романтикой дальних странствий. В реальности дерево как материал подходит далеко не всегда. Работа с ним требует глубоких познаний и колоссального опыта. Если Вы не в курсе, что такое трехмерный чертеж и ракля и как обуздать рубанок, лучше оставьте это гиблое дело. Приучите себя к регулярному уходу за деревом, будьте готовы потратить на это достаточно времени и сил и, наконец, обзаведитесь достаточно просторным помещением. А теперь представьте, что Вам ежегодно придется тащить свое деревянное судно в сухой док, там конопатить и красить его, постоянно вносить изменения. Вашу яхту нельзя будет ни в коем случае модернизировать: все должно сберечь свой первозданный вид.
Конечно, можно поэкспериментировать. Не хотите конопатить и красить судно – закатайте борта стеклотканью с эпоксидкой несколько раз. Потом прополируйте и покрасьте. Казалось бы, все проще простого. Или же снимите на палубе настилку из досок и перекройте ее сантиметровым слоем морской фанеры, а потом верните доски обратно, посадив их или на эпоксидку, или на Sikaflex. Вы подумаете, что таким нехитрым способом решатся проблемы течи, ссыхания и скрипа палубы. Не сомненно это так, но с одновременным лишения возможности последующей реставрации корпуса. Внешне все выглядит супер. Но не дай Бог что-то из основной конструкции начнет гнить. Замена теперь нереальна. Таким образом, стараясь даже чуточку модернизировать деревянную яхту, Вы ее по сути делаете одноразовой.
Еще одним недостатком деревянных корпусов является минимальный перечень удобств. Вы не сможете модернизировать судно или изменить что-либо в нем кардинально. Проводя любые работы по улучшению комфортабельности лодки, Вам придется постоянно держать в уме особенности её конструкции и чертежи.
Помните, что в современности предложение деревянных судов ограничено. А посему остановиться на достойном по качеству и дизайну будет весьма непросто. Мастера нынче не берутся за производство конструкций из дерева, так как это весьма хлопотно, сложно и долго. Искать необходимые конструкции на б/у рынке тоже не вариант. Здесь можно встретить исключительно либо модифицированные рыболовецкие суда первой половины прошлого века, либо несколько частных рейсеров, ориентированных для яхтенных соревнований. Первые удивляют просторным интерьером, однако скорее плетутся на низкой скорости. Вторые, наоборот, готовы нестись на бешеных скоростях, но для повседневного обитания на них не предназначены. Не забывайте, что на деревянных лодках паруса еще старого типа, и управиться с ними тет-а-тет весьма проблематично.
Деревянное судно идеально для людей, у которых есть достаточно много свободного времени (например, для пенсионеров) и пространства в гараже. Это своеобразный стиль жизни, а не хобби, как многим сперва кажется.
Железобетон – экзотика для неординарных
Впервые догадался использовать железобетон в качестве материала для корпуса судна Жозеф Луи Лабот в 1848 году. Французу просто хотелось отказаться от приевшегося дерева и поэкспериментировать над новым типом конструкции лодок.
Спустя более чем столетие в США прошли первые заезды на каноэ из бетона. В последующие два десятилетия бетонные конструкции стали хитами продаж. Сейчас их тоже можно встретить, но только самодельные, так как от промышленного производства бетонных судов уже давно отказались. По технологии строительства не было отличий, что строить железобетонный дом, что яхту. Сперва набивали доски на сделанный из переборок каркас. Затем конструкцию переворачивали на 180 градусов и обтягивали сеткой из стали, которую использовали для клеток с курами. Примечательно, что для скрепления кусков сетки использовали подручные проволоку и плоскогубцы. Следующий шаг – нанесение на эту конструкцию цемента. Любителям самостроев подобная инновация оказалась по душе. Быстро, дешево и забавно! И Бог с ним, что судно тяжело, а бетон при ударе давал моментальные трещины. Зато даже на любимой даче можно соорудить нечто эдакое. Разве это не чудо?!
И что интересно, на яхтенном рынке ещё можно встретить яхты из этого довольно экзотического по всем для современности материала…