можно ли на яндекс драйв ездить в другой город
Тариф «Межгород»
Куда можно поехать
Чтобы поехать из Санкт-Петербурга в Казань или наоборот, вы можете арендовать машину два раза: сначала до Москвы, из нее — в конечный пункт.
Можно ездить по трассам Е105, М–7 в рамках зон, указанных в приложении, М–11. Проезд по М-11 платный.
Завершить аренду можно только в Москве, Санкт-Петербурге и Казани.
Как формируется цена
Стоимость аренды складывается из цены тарифа и суммы за дополнительное время и километры.
Цена за дополнительные минуты и километры начнет действовать, когда закончатся включенные в тариф часы и километры. Вы увидите ее при бронировании автомобиля.
Дополнительно оплачиваются парковки в городах, где вы делаете остановку.
Вы арендовали машину, чтобы поехать из Москвы в Казань, и хотите переночевать в Нижнем Новгороде.
Время в пути и время стоянки в Нижнем Новгороде входят в стоимость тарифа. После 14 часов с начала аренды и до приезда в Казань начнет действовать цена за минуту — это время нужно оплатить дополнительно. Также вы самостоятельно оплачиваете парковку в Нижнем Новгороде, если это необходимо.
Размер дополнительной оплаты вы увидите в приложении во время аренды.
Проезд по М-11 для легковых автомобилей оплачивается отдельно.
Действие тарифа
Чтобы воспользоваться машиной, найдите ее на карте и забронируйте. Выбирайте машину с полным баком или заправьтесь заранее перед поездкой.
После бронирования дается бесплатное время, чтобы вы успели добраться до машины. Количество бесплатных минут определяется динамически и зависит от расстояния до машины.
Тариф начинает действовать, когда вы принимаете акт, или когда истекает время бесплатного бронирования.
Если необходимо, вы можете заправить машину.
За пределами МКАД, КАД и Казани время ожидания технической помощи от сервиса — от четырех часов.
Чтобы припарковаться, переведите машину в режим «Ожидание». Убедитесь, что мобильный интернет работает хорошо.
Завершить аренду можно в Москве, Санкт-Петербурге и Казани, в других городах на маршруте — нельзя. Доступная зона завершения аренды указана в приложении.
На каршеринге в другой город
Услуги поминутной аренды авто достаточно популярны в мегаполисах. Одним из минусов каршеринга считается то, что использование транспорта, как и завершение поездки, допускается только на определенной территории. Нередко возникает ситуация, когда водителю требуется отправиться в другой населенный пункт. Какие операторы позволяют путешествовать между городами?
Яндекс.Драйв
Одна из крупнейших компаний каршеринга работает в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и некоторых других городах. Пользователи сервиса могут воспользоваться тарифом «Межгород» для путешествий между несколькими населенными пунктами. Стоимость поездки складывается из фиксированной платы и перерасхода установленного времени и километров. Клиенты компании могут арендовать машину из Москвы в Санкт-Петербург. В тариф включается 10 часов и 800 км пробега. Из столицы в Казань водителям дается 14 часов и 900 км. Перерасход времени или километража оплачивается дополнительно. Проезд по трассе М-11 бесплатный для микроавтобусов и фургонов.
Кроме того, из Москвы и области на арендованном автомобиле можно отправиться в такие города, как:
Из Казани водители могут посетить следующие населенные пункты:
Завершение аренды в этих городах не допускается. Водители могут перейти в режим парковки и вносить оплату в соответствии с тарифами. Окончание аренды возможно только в Москве, Санкт-Петербурге или Казани.
Каршеринг «Яндекс.Драйв» разрешил пользователям междугородние поездки на грузовых фургонах и микроавтобусах Статьи редакции
Между Москвой и Санкт-Петербургом и Москвой и Казанью.
Каршеринг «Яндекс.Драйв» запустил тариф «Межгород» для поездок между городами, в которых работает сервис. Обновление появилось в приложении «Драйва» для iOS и Android, рассказали vc.ru в «Яндексе».
Такие поездки возможны из Москвы в Санкт-Петербург или Казань и обратно. Тариф позволяет взять машину в одном городе, а завершить аренду в другом — автомобиль в город отправления можно не возвращать.
Пока тариф «Межгород» доступен только для грузовых фургонов по фильтру «Груз» и пассажирских микроавтобусов по фильтру «Шаттл». «Возможно, позже расширим на другие фильтры внутри “Драйва”, если увидим спрос на такие поездки», — уточнили vc.ru в компании.
Люди уже берут каршеринг не только для ежедневных поездок, но и для самостоятельной перевозки мебели и строительных материалов по городу. Новый тариф «Межгород» позволяет и между городами перевозить грузы без посторонней помощи, а также ездить в другой город большими компаниями на 8-9 местных минивэнах.
Цена по «Межгороду» рассчитывается индивидуально для каждого пользователя, её можно будет увидеть в приложении до начала поездки. В тариф включено несколько сотен километров и более десяти часов аренды — точное расстояние и время рассчитывается в приложении при бронировании автомобиля, добавили в «Яндексе».
Проезд по платным трассам будет бесплатным для пользователей, отмечают в компании. Для этого в каждом из фургонов и шаттлов установлен транспондер — на пункте оплаты пользователь должен подъехать к шлагбауму с пометкой T-pass или «Транспондер» и он автоматически откроется.
«Яндекс.Драйв» запустился в Москве в феврале, а в Санкт-Петербурге — в декабре 2018 года. В Казани каршеринг работает с весны 2019 года. По данным компании, автопарк сервиса составляет 16,5 тысяч машин— сколько из них микроавтобусов и грузовых фургонов, в «Яндексе» не говорят. «Яндекс.Драйв» называет себя вторым в мире каршерингом по размеру автопарка.
Каршеринг Яндекс.Драйв: Неудачный межгород
Каршеровод Антон Сотнийчук рассказывает, как одна поездка на Яндекс.Драйве резко понизила доверие к оператору у всех участников путешествия.
Прекрасное московское утро без пробок. Без пробок, потому что мы встали в 5:30 утра, чтобы после недельного пребывания в столице вернуться обратно в Питер. Вернуться на той же Каравелле, на которой мы неделю назад приехали в Москву и накатали по столице не одну сотню километров. Открываю приложение Я.Драйва, чтобы докупить тариф Межгород. Не могу назвать себя эмоциональным человеком, но от того, что я вижу, глаза действительно лезут на лоб.
Что такое NPS и при чем тут он
В маркетинге есть такое понятие, как Net Promoter Score. Достаточно простой и потому эффективный параметр, который отражает уровень лояльности клиентов по отношению к компании. Лояльности, которая, естественно, проистекает из эффективности работы этой самой компании. Наверняка многие сталкивались с вопросом «Какая вероятность того, что вы порекомендуете компанию своим знакомым по 10-балльной шкале, где 10 — максимальная оценка?». Это и есть NPS. Если вы поставили 9-10 баллов — вы сторонник бренда, 7-8 — относитесь нейтрально, ниже — вы пока пользователь, но компания, скорее всего, потеряет вас в ближайшее время.
В год я совершаю на каршеринге около 500 поездок. Некоторые из них по половине тысячи километров. И за все время пользования каршерингом у меня один минимальный штраф за превышение скорости.
До самоизоляции ставил Я.Драйву уверенные 9 баллов. Потому что 10 — у Ю.Драйва. После роста цены и пары неудачных поездок оценка снизилась до 7.
Тревожный звонок №1
Что может быть причиной платить 14 руб. за Кашкай в Я.Драйве при его цене в 7,5 руб. после всех скидок в YouDrive? Только сервис. Но сначала вместо машины с запасом хода в 500 километров (по приложению) ты получаешь авто с запасом хода в 40 километров (по приборной панели). Потом, приехав на заправку, которую подсказало приложение, не можешь заправиться не за свой счет, так как приложение не показывает кнопку «заправиться», а техподдержка ничего не может (не хочет?) сделать. Затем долго муторно переписываешься с ней же, так как «чека на фоне номерного знака» быть не может, ибо заправлялся через приложение-навигатор этой же компании. Инициатива компенсировать потерянное время не проявляется.
После моего вопроса, нормально ли, что я потратил время и деньги (личное время у всех стоит по-разному, но только по тарифу потратил не меньше 300 руб. за время разборок), начислили аж 100 руб. и ответили в духе «если не хотите пользоваться нашим каршерингом, не пользуйтесь»:
То есть, очевидно, идти 15 минут до машины, чтобы обнаружить, что в ней нет бензина, хотя приложение показывает обратное, — это не проблема.
Еще минус балл по NPS получает отмена адекватных скидок по «плюсу» и отсутствие программы лояльности. Когда у конкурента ты на 8-м уровне, то, кроме геймификации, ты получаешь особое отношение как к постоянному клиенту и помощь в неожиданных ситуациях. Например, когда один КШ сходу не дал доступ к Мерседесам, помог скрин с этим самым уровнем.
Что может перевести NPS в отрицательную зону? Когда ты хочешь заплатить компании сразу за 10 дней аренды недешевого авто и в ответ получить абсолютно отвратительный сервис.
Тревожный звонок №2
Итак, пробуем ехать на Каравелее в Москву. Второй тревожный звонок — ТП уже толком не понимает, как работают тарифы и их комбинации. Задача простая — взять машину в Питере, на следующий день доехать до Москвы, пробыть там неделю, вернуться в Питер. Оператор ТП уверяет, что если я возьму недельный тариф, а на следующий день — Межгород, то недельный тариф сгорит.
Следующий оператор ТП отвечает чуть более правильно:
Но, как выяснится позже, тоже не очень корректно.
Моя изначально неправильная логика, которая сформировалась после общения с ТП: «взят недельный», «взят межгород», «закончился межгород», «снова действует недельный».
Логика на практике: «взят недельный», «взят межгород», «все часы недельного перешли на межгород».
То есть в корректном выражении должно звучать не «тарифы суммируются», а «все часы и минуты с предыдущего тарифа перетекают на новый».
При такой логике «просуммировавшийся» тариф в моей ситуации вообще не имел никакого смысла. В Москве я ездил не больше двух часов в день, а при таком раскладе он закончился бы только через 86 дней. Потому что взятый недельный тариф покрывает и минуты в движении, и минуты ожидания, а Межгород расходуется только на движение, за ожидание платишь сам.
Логику работы просуммировавшегося тарифа я понял только дня через два, а все это время платил дополнительные 3000 руб. в день за ожидание, хотя раньше уже щедро заплатил за «всё включено» на неделю вперед. Пофиксил ситуацию очень просто — покупкой тарифа «2 часа», после чего все оставшиеся дни снова превратились в недельный тариф.
Всё очень очевидно, правда?
В случае «Поездка в другой город и возвращение обратно через пару дней», как выяснилось, вообще не нужно ничего, кроме одного купленного тарифа Межгород. Выгоднее докупать часы/километры, в том числе и на возвращение обратно (и не брать Межгород второй раз).
Мелкие разборки с ТП вроде такого, что у Каравеллы с пробегом менее 5000 километров горит датчик «проверьте давление в шинах», и ответ «это абсолютно нормально» не упоминаю. Если бы речь шла не про поездку в общей сложности на 2000 километров, а про езду по городу, то, как и большинство, пользователей я бы удовлетворился личным осмотром «да нет, с колесами вроде всё ок».
Мы сделаем всё, чтобы эта поездка вам запомнилась
Ладно, в остальном поездка вроде прошла нормально. Закончились дни в Москве, пора возвращаться в Питер. Заранее, еще в начале недели, посмотрел в приложении, сколько стоит поездка Москва-Питер. Удивился, что стоит 9 500 руб., хотя из Питера в Москву стабильно всегда стоит 10 700 руб. После этого от нечего делать еще пару раз в течение недели проверял стоимость. Те же 9500. Но, как выяснилось позже, проверял не зря.
Возвращаемся в прекрасное московское утро без пробок. Подъем в 5:30, выезд в 7:00. Открываю приложение Я.Драйва, чтобы докупить тариф Межгород.
39 750 руб. Не верю своим глазам. Переоткрываю приложение. 39 750 руб. Вчера было 9 500. Может, алгоритм решил, что я очень богат, раз рассекал на Каравелле неделю? Второй человек в своем приложении видит такую же сумму на другую Каравеллу. 39 750 руб. Учитывая, что тариф дает 8 часов на поездку, получается 82 руб. в минуту.
Думаю, вы понимаете, что ТП ничем не помогла. Ответ на сообщение в чате я получил через час. «Напоминаем, тарифы в чате формируются автоматически…». Набранный голосом оператор Наталья была не меньше меня озадачена ценой, поэтому я засомневался в версии, что Яндекс решил за ночь поднять тарифы в 4 раза и решил об этом не предупреждать. «Отправьте скрин с тарифом в чат, мы изучим… Вообще, этим занимается фин. отдел… Да, он работает, но сроки их реакции мы сказать не можем» (По факту никто так и не связался).
Разговор со вторым оператором ТП Викторией и попытка пройти первую линию ТП ничем не закончилась. «Я уточнила, можно ли связаться с руководителем техподдержки. К сожалению, это невозможно. Давайте составим письменное обращение». Судя по шуму воды на заднем плане у Виктории основной задачей было сейчас побыстрее разобраться с клиентом и все-таки закончить утренний душ.
Прошло уже два часа. В Каравелле я далеко не один, люди встали в 5:30 утра, чтобы к 15:00 быть в Питере. Вопросом на стороне Яндекса явно никто особо не озабочен, шансы, что какой-то вменяемый ответ будет получен в ближайшие часы, равны нулю.
Пусть даже в режиме «Да, у нас теперь такие цены» или «Да, не имеет никакого значения, что вы не прерывали аренду, у вас автобус забит кучей вещей и вы просто хотите вернуть его в тот город, где взяли».
Просто бизнес, ничего личного?
Может ли номер отеля стоить 24 000 рублей в сутки? Несомненно. Но что вы будете думать про отель, в который вы заселились за 6000 рублей в сутки, прожили пару дней, а на четвертый день вам на ресепшене сообщили, что стоимость выросла в 4 раза, «потому что»?
Да, мне изначально казалось странным, почему в Москве так мало микроавтобусов и их так много в Питере. И с точки зрения бизнеса, наверное, правильно повысить цены.
Но почему ТП не в курсе этого повышения? И почему не прислать пуш тем, кто брал микроавтобус за последний месяц? MatrixNet это не позволяет?
И, наконец, немного забегая вперед. Потратив 60К+ за неделю на Я.Драйв, я, конечно, не ожидал, что Антон Сергеевич Рязанов (гендир Я.Драйв) приедет поздравлять с цветами. Но почему спустя 10 (десять!) дней никто так и не удосужился ответить на созданный самой же ТП тикет и сказать, что это такое все-таки было? Или это норма?
В прекрасное московское утро без пробок аренда отменяется, оставшиеся от недельной аренды часы сгорают. Вещей много, россыпью, для перевоза на самолете/Сапсане они не подготовлены. По извращенной логике у недешевого XC60 Межгород поездка в Питер стоит в два раза дешевле. Пять человек и вещи с трудом втискиваются в него.
Трое из этих людей — активные пользователи КШ. На обратной дороге они обсуждают эту ситуацию. Уверен, каждый из них поделится этой прекрасной историей клиентоориентированности с несколькими другими людьми. Может быть, и кто-то из читателей этого текста поступит аналогично. В результате то ли из-за того, что в отделе Quality Assurance кто-то что-то недоработал, то ли из-за того, что ТП не научили или не дали какие-то важные полномочия, то ли из-за желания финансового отдела «домонетизироваться по-простому» суммарный NPS понизится на сотни, если не тысячи пунктов.
А в перспективе недозаработаются миллионы.
По (не)счастливой случайности в микроавтобусе были в том числе и журналисты. В ООО «Яндекс.Драйв» направлен официальный запрос СМИ о произошедшей ситуации.
Лично мне интересно в результате получить ответ только на один вопрос — это разовая ошибка, которая никогда больше не повторится, или это теперь «новая норма» и лучше закрыть аккаунт Я.Драйв. Чтобы потом не попасть в неприятную ситуацию, как клиенты некоторых каршерингов (в том числе ушедших с рынка), которые начали менять правила и делать списания задним числом.
«Яндекс.Драйв» позволит арендовать микроавтобусы и фургоны для поездок в другие города
Каршеринг «Яндекс.Драйв» запускает новую функцию — теперь клиенты сервиса смогут ездить на арендованных автомобилях по нескольким междугородним направлениям, рассказали Inc. представители компании.
Воспользоваться «Межгородом» можно по двум маршрутам из Москвы — в Санкт-Петербург или Казань и обратно. Пока поехать в другой город можно только на грузовых фургонах по фильтру «Груз» и пассажирских микроавтобусах из фильтра «Шаттл».
Новый тариф позволяет арендовать машину в Москве, а оставить ее, например, в Санкт-Петербурге — возвращать автомобиль в столицу не нужно. «Межгород» дает возможность перевозить грузы самостоятельно, либо отправляться в поездку с друзьями на шаттле, который вмещает до 8 человек.
руководитель направления грузового транспорта «Яндекс.Драйва»
«Люди уже берут каршеринг не только для ежедневных поездок, но и для самостоятельной перевозки мебели и строительных материалов по городу. Новый тариф „Межгород“ позволяет и между городами перевозить грузы без посторонней помощи, а также ездить в другой город большими компаниями на 8-9 местных минивэнах».
Тариф включает в себя несколько сотен километров и более 10 часов езды — этого времени хватит, чтобы добраться до любого из указанных городов. Проезд по платным трассам, в том числе междугородним, осуществляется бесплатно.
«Яндекс.Драйв» запустился в Москве и Санкт-Петербурге зимой 2018 года, в Казани — в мае 2019 года. Автопарк сервиса насчитывает более 16,5 тыс. машин, среди которых автомобили бизнес-класса, грузовые фургоны и электрокары. За время работы сервиса водители совершили около 38 млн поездок.
Ранее Inc. рассказывал, что всего 12% водителей пользуются каршерингом. Эксперты говорят, что россиянам важно иметь собственный автомобиль. Генеральный директор YouDrive Борис Голиков считает, что маленький процент российских клиентов каршеринга связан с тем, что в России услуга появилась значительно позже, чем в других странах.