можно ли просвечивать фотоаппарат в аэропорту
Почему производители не возят фотоаппараты самолетом
Как вы знаете системы безопасности в аэропортах сегодня просвечивают все и вся: тепловизорами вас, так что, говорят, видно все, что у вас в карманах с прошлого отпуска завалялось, и рентгеном весь ваш багаж. Рентген не используют на людях, потому что он, откровенно говоря, не очень-то и полезен для организма… старый немец знал толк в оптике. А что с фотоаппаратами?
По всему интернету упорно ходят слухи о вреде для матрицы даже солнечных лучей (да что далеко ходить, даже Алексей Колдунов недавно мучил этим вопросом нашу заумную редакцию). Ну да, первые зеркальные аппараты имели довольно чувствительные к внешнему воздействию матрицы, отчего злоупотребление солнечными лучами приводило к последствиям пострашнее просто солнечного загара. Так, например, любители создания интервальной съемки открытого солнца иногда обнаруживали на своих матрицах след прохождения солнца даже в последующих съемках. Нет, пикселы не выгорали, но чувствительность их локально снижалась, отчего наблюдалось незначительное, но заметное пытливому глазу затемнение или, наоборот, осветление определенной зоны.
Однако же, справедливости ради, следовало бы отметить, что это было еще тогда, когда на зеркалки не ставили функцию съемки видео. По всей видимости были причины не греть излишне такие нежные матрицы, ведь даже длинные выдержки приводили к локальному перегреву матриц (я помню, как мой D70 выдавал новые источники света в одном углу), а видеосъемка требует куда большего напряжения на уровне кремния с микролинзами. Не будете же вы говорить, что видео изобрели позже, верно?! Понятно, что с тех пор многое изменилось, раз видео в зеркалках все-таки появилось.
Однако, рентгеновское излучение от солнечных лучей очень далеко, и фотографы постоянно волнуются при перелетах, не убьются ли пикселы на матрице, раз уж такие упорные слухи по сети ходят. Недавно, кстати, вообще теория заговора была опубликована на одном из популярных ресурсов: гамма-лучи на высоте от 7000 метров выжигают пикселы на матрицах… точнее, могут выжечь. Более того, доказано даже, что лазерные лучи в тоже опасны для матриц, что неудивительно. Однако, в дебри уходить не будем.
Что страшно именно при перелете, если верить Kodak: гамма-лучи, которые успешно фильтруются атмосферой на поверхности земли, с утоньчением «фильтра», естественно становятся более интенсивными и якобы способны повредить матрицу фотоаппарата (при выполнении ряда условий, естественно). Вот как раз эта фраза про потенциальную способность и напрягает, потому что якобы из-за этого фотоаппараты не доставляют по воздуху, а возят кораблями. Но давайте проанализируем факты.
Во-первых, гамма-излучение и на земле есть, оно не все фильтруется атмосферой. Более того, люди, которые часто снимают в горах, тоже должны подпадать под действие усиленного излучение и точно сталкивались с битыми пикселами. Тем не менее, даже те, кто часто летает с фотоаппаратом на самолете, как правило, не замечают ущерба, нанесенного своей технике, а ведь востребованные фотографы летают со своей техникой очень часто, а раз являются профессионалами, за ней следят и уж точно давно бы начали кричать по поводу некачественной продукции.
Во-вторых, если не помните, некоторое время назад Nikon запускал свои профессиональные тушки в космос, в качестве рекламной акции выдавая их космонавтам. Помимо того, что это гордость для компании, не нужно забывать, что МКС летает куда выше самолетов, и гамма-излучение должно быть там еще выше. Тем не менее, сведений об особо ужасном вреде для фотоаппаратов нет.
В-третьих, есть и другие факторы. Например, автомобили тоже не возят в другие страны самолетами, как не возят фрукты и кофе, и причина этого куда банальней. Дело в том, что морской транспорт заметно дешевле воздушного. Это закон экономики: что быстрее и эффективнее работает, как правило, дороже. Тут в борьбу вступает соотношение время-деньги. Хочешь потратить больше времени, сможешь выиграть в деньгах, хочешь быстрее, придется расстаться с большей суммой. А оптимизация на транспортных расходах — это стандартная задача для логистики, потому что таким образом в странах с рыночной экономикой ты не даешь конкурентного преимущества тем, у кого эти расходы ниже.
В-четвертых, пикселы вообще со временем имеют обыкновение выгорать. Такое случается на телевизорах, мониторах и фотоаппаратах, вероятность возникновения этого давно просчитана, и на фотоаппаратах вообще лечится стандартно: вы идете в сервис и по гарантии (а чаще нет, потому что выгорают уже позже гарантийного срока) чините фотоаппарат. И дело тут не в повышенном излучении какого-либо спектра, это банальное старение электроники.
Могут ли рентгеновские сканеры в аэропорту повредить ваш телефон или ноутбук?
Если вы когда-нибудь летали на самолете, то вы знаете, что делать
: вам нужно пройти через охрану, где вас попросят разместить все ваши личные вещи
в лотке, который проходит через сканер, а вы сами проходите через металлоискатель — или совсем недавно, сканер всего тела.
Задумывались ли вы, как они могут увидеть содержимое вашей сумки, не открывая ее? Возможно, вы задаетесь вопросом, вредно ли то, что они делают, для электроники в вашей сумке. В этой статье мы объясним, что такое рентгеновские лучи, как они работают и как они могут повлиять на ваши электронные устройства.
Что такое рентгеновские лучи?
Рентгеновские лучи являются одним из видов электромагнитного излучения
похожи на видимый свет, за исключением того, что они имеют гораздо более короткую длину волны и гораздо более высокую частоту. «Индивидуальное рентгеновское излучение» — это просто фотон, и он имеет больше энергии, чем фотон видимого света. Эта увеличенная энергия — это то, что позволяет рентгену проходить сквозь объекты, в то время как видимый свет просто поглощается или отражается.
Важно отметить, что хотя рентгеновские лучи являются формой излучения, они не радиоактивны или созданы радиоактивными веществами. Любые эффекты, которые случаются, являются результатом взаимодействия рентгеновских лучей с материалом, проходящим через него, — «остатков рентгеновского излучения» не возникает.
Как рентгеновские снимки делают изображения?
Рентгеновские лучи могут быть использованы для создания статических изображений (например, фотографий), «живых» изображений (например, проектора) и даже трехмерных изображений (например, КТ-сканер). Во всех случаях рентгеновские лучи генерируются одинаково, и они взаимодействуют с объектами одинаково, но сканеры в аэропортах используют только «живое» разнообразие.
Чтобы создать рентген, вам нужна рентгеновская трубка. Эта трубка подает электроны от медного катода к аноду, обычно изготовленному из вольфрама, молибдена или меди. Когда электроны попадают на анод, они замедляются и генерируют как рентгеновское излучение, так и тепло. Анод расположен под углом так, что рентгеновские лучи испускаются в определенном направлении.
Чтобы создать изображение, вам нужен способ измерить количество рентгеновских лучей, проходящих через объект, поэтому рецепторы рентгеновского изображения располагаются позади объекта. Более плотные материалы, такие как кость и металл, препятствуют прохождению рентгеновских лучей, в то время как другие материалы, такие как кожа, позволяют им проходить сквозь тонкие частицы.
В сканере аэропорта приемник изображения снабжен материалом, который загорается при воздействии рентгеновских лучей. Таким образом, объекты, которые блокируют рентгеновское излучение, такие как ваш телефон или ноутбук, будут выглядеть темными на изображении, а все остальное будет ярким. Усилитель изображения используется, чтобы сделать контраст еще более четким.
Конечно, изображение не обязательно должно быть простым черно-белым, что, вероятно, то, что вы ожидаете от рентгеновского изображения. Фактически, большинство современных сканеров имеют возможность раскрашивать изображение в зависимости от диапазона плотности, чтобы легче было идентифицировать определенные объекты.
Что касается зарегистрированного багажа, то вместо этого они проходят через компьютерную томографию, которая представляет собой совершенно другой котелок с рыбой. Рентгеновские снимки все еще присутствуют, но они испускаются из нескольких точек в непрерывно вращающемся кольце, которые затем используются для создания трехмерного изображения, которое показывает все содержимое под любым углом, без необходимости его открывать.
Может ли рентгеновское излучение повредить электронику?
Рентгеновские лучи представляют собой тип ионизирующего излучения, что означает, что фотоны имеют достаточно энергии, чтобы выбить электроны из атомов, с которыми они вступают в контакт, создавая положительно заряженные ионы в процессе.
В больших дозах ионизирующее излучение может нанести вред биологической ткани, повреждая клеточную ДНК быстрее, чем ее можно восстановить. Но электроника не состоит из биологических тканей, и им не о чем беспокоиться. Так может ли рентген причинить им вред? Ни в каком значительном смысле, нет.
Магнитное Хранение Данных
Магнитные устройства хранения данных
такие, как жесткие диски и дискеты, работают с использованием механических рычагов, которые читают и записывают в магнитные области вращающихся пластин. Полярность каждой области представляет собой единицу или ноль, которые являются двоичными значениями, используемыми для электронного хранения данных.
Несмотря на то, что эти устройства чувствительны вокруг и чувствительны к магнитам, они непроницаемы для всех форм света, включая рентгеновские лучи. Вы, вероятно, не хотели бы переносить жесткий диск через металлоискатель — и определенно нигде рядом с машиной МРТ! — но это прекрасно, проходя через сканер аэропорта.
Флэш-хранилище данных
Как насчет вашего твердотельного диска
, SD-карта или флэш-накопитель USB? Опять же, здесь не о чем беспокоиться. В них используются транзисторы, которые либо пропускают электрические токи (представляют единицу), либо предотвращают прохождение электрических токов (обозначают ноль), и таким образом данные сохраняются.
Рентгеновские лучи теоретически могут влиять на хранение во флэш-памяти, превращая сохраненную ячейку (представляющую единицу) в стертую ячейку (представляющую ноль). Если это происходит с достаточным количеством ячеек, это может привести к потере данных, но интенсивность рентгеновского излучения, используемого в сканере аэропорта, настолько мала, что этого никогда не происходит.
компьютеры таблетки
Компьютеры и планшеты не содержат компонентов, чувствительных к свету, видимому свету или рентгеновским лучам. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы поместить свой ноутбук в рентгеновский аппарат.
Служба безопасности аэропорта попросит вас вынуть любые ноутбуки из вашей сумки, но не потому, что с ней нужно обращаться иначе, чем с остальным багажом. Скорее, ноутбуки, как правило, содержат плотные схемы, которые могут затенить все остальное в вашей сумке.
Сумки, одобренные TSA, которые позволяют оставлять ноутбук в сумке, работают потому, что в них есть специальные отсеки для ноутбуков, которые предотвращают взаимодействие ноутбуков со всем остальным содержимым в сумке.
Мобильные телефоны Медиаплееры
Как и компьютеры и планшеты, мобильные телефоны — умные или иные — не используют в своей конструкции светочувствительные материалы, поэтому они не будут повреждены рентгеновскими лучами. Поскольку они намного меньше, вам также не нужно беспокоиться о том, что они затеняют большую часть вашей ручной клади, чтобы они могли оставаться в вашей сумке.
камеры Видеокамеры
До сих пор мы говорили о светочувствительных материалах, поэтому вы можете подумать: «А как насчет камер и видеокамер? Их датчики светочувствительны — вот как они работают
Хотя да, эти датчики чувствительны к электромагнитному излучению, они защищены шторками и корпусами устройства. Возможно, у вас возникнут некоторые проблемы при попытке запечатлеть длинную экспозицию внутри рентгеновского аппарата (серьезно, не делайте этого), но если ваше устройство не снимает свет активно, проблем нет.
фильм
Неразвитая пленка — это единственное, о чем вам следует беспокоиться при прохождении через сканер в аэропорту. Рентгеновские снимки с более высокой энергией могут проходить через контейнер с пластиковой пленкой и могут испортить ваши изображения.
Однако вам действительно нужно беспокоиться об этом, если вы снимали на очень высокоскоростной пленке (то есть на пленке с очень высоким ISO, которая особенно светочувствительна). Обычный фильм, скорее всего, не пострадает. Сказав это, если у вас есть фотографии на пленке, которые абсолютно необходимо хранить, вы, вероятно, должны попытаться обработать их, прежде чем сесть на самолет.
Давайте рассмотрим все это в перспективе
Основная причина, по которой вы не должны беспокоиться о повреждении вашей электроники сканерами в аэропортах, заключается в том, что они на самом деле будут подвергаться воздействию большего количества фонового излучения во время полета, чем они получат при прохождении через сканер.
Земля постоянно купается во всех видах радиации, большая часть которой исходит от Солнца. Атмосфера отлично справляется с поглощением большей части ее, но чем выше ваша высота, тем больше радиации вокруг вас.
Поэтому, когда вы летите на 36 000 футов из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, вы — и ваши гаджеты — будете получать столько же радиации, сколько вы получили бы от двух рентгеновских снимков грудной клетки. Это не опасное количество радиации, но оно ставит вещи в перспективе.
Вы когда-нибудь повредили какую-либо электронику в сканере безопасности аэропорта? Дайте нам знать в комментариях ниже!
Изображение предоставлено: Милковаса через Shutterstock
О безопасности проведения рентгеновского сканирования багажа при прохождении досмотра в аэропорту
Досмотр ручной клади при входе в аэропорт и многие другие места массового пребывания людей сегодня является нормой. Рентгеновские установки для досмотра багажа и товаров (РУДБТ) широко применяются для обеспечения безопасности перевозок пассажиров. Благодаря этому, за считанные секунды становится ясно, содержатся в багаже предметы, представляющие опасность или нет.
Однако, все, что относится к источникам ионизирующего излучения, вызывает у нас тревогу и порождает множество вопросов: Могут ли в процессе досмотра стать радиоактивными вещи? Не повредит ли рентген электронному устройству : телефону, планшету, фотоаппарату и т.д.? Можно ли употребить в пищу продукт, прошедший досмотр, без риска для здоровья?
Рентгеновское оборудование для досмотра багажа и товаров допущено к использованию, и его работа регламентирована гигиеническим нормативом СанПиН 2.6.1.3488-17 «Гигиенические требования по обеспечению радиационной безопасности при обращении с лучевыми досмотровыми установками».
До начала работ организация, эксплуатирующая РУДБТ, должна пройти процедуру государственной санитарно-гигиенической экспертизы и получить официальное разрешение на проведение рентгеновского досмотра. Это определяет радиационную безопасность.
В помещениях, в которых эксплуатируются РУДБТ, проводится периодический радиационный контроль.
Для оценки воздействия радиации на организм человека используются понятия эквивалентной дозы и мощности амбиентного эквивалента дозы, которые измеряются в Зивертах (Зв) и Зивертах/час(Зв/ч). Получение излучения в 2-3 Зв действительно может привести к негативным последствиям на организм человека, но РУДБТ такой мощности не дают.
Рентгеновский сканер действует по принципу обратного рассеивания, когда при помощи рентгеновских лучей на экране формируется двухмерное изображение. По своей природе рентгеновское излучение – это электромагнитная волна определенной длины и энергии. Оно производится за счет электронных процессов при подаче на рентгеновскую трубку высокого напряжения и исчезает после того, как напряжение снято. Энергии рентгеновского излучения недостаточно для того, чтобы изменить структуру вещества и создать в нем наведенную активность (радиоактивность веществ и предметов, возникающую под действием облучения их ионизирующим излучением), а образование продуктов радиационного разложения при таких дозах незначительно.
Исходя из опыта нашей работы по проведению обследований радиационной обстановки при осуществлении замеров мощности амбиентного эквивалента дозы рентгеновского излучения от работающих РУДБТ (на протяжении многих лет мы ежеквартально проводим дозиметрический контроль на ООО «Авиалинии Мордовии», а в период проведения Чемпионата Мира по футболу нашей организацией было подвержено радиационному контролю порядка 93 РУДБТ различных типов в аэропорту, на стадионе, на авто-и железнодорожных вокзалах, в гостиницах и т.д.;), измеренная мощность амбиентного эквивалента дозы рентгеновского излучения при досмотре багажа не превышает 1 мкЗв/ч (интервал от 0,10 до 0,79 мкЗв/ч), что соответствует гигиеническим требованиям по обеспечению радиационной безопасности. На основании этого можно заключить, что вещи после сканирования остаются неизменными и не становятся радиоактивными, а технические характеристики установок подобраны таким образом, чтобы не повредить электронные устройства.
Исходя из выше изложенного, употреблять пищу и носить одежду, прошедшие через рентгеновскую установку для досмотра багажа и товаров, безопасно.
ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Республике Мордовия» проводит замеры мощности амбиентного эквивалента дозы рентгеновского излучения от РУДБТ и на рабочих местах персонала, санитарно-гигиеническую экспертизу с выдачей официального заключения о возможности проведения досмотра багажа на РУДБТ.
и мы свяжемся с Вами в ближайшее время.
Наши координаты: 430030, г. Саранск, ул. Дальняя, д. 1а,
Досмотр в аэропорту, как через «Голый сканер» видит человека служба безопасности (фото). Рентгеновский и микроволновый сканер для досмотра под одеждой — радиация и вред
Какой вред несет досмотр через «Голый сканер» в аэропорту или метро. Можно ли отказаться от прохождения рамки, в каких случаях и кому. Как служба безопасности видит нас через рентгеновский и микроволновый сканер.
Сканеры предназначенные для досмотра граждан используются повсеместно, начиная от привычной процедуры прохождения через рамку в аэропорту, метро, железнодорожном или автовокзале, и заканчивая массовыми мероприятиями. Оно и не удивительно, ведь такой способ досмотра значительно сокращает время, которое необходимо затратить службе безопасности, чтобы проверить одного человека. К тому же микроволновые, либо рентгеновские лучи способны заметить то, что не обнаружит ни один специалист безопасности. Например, при попытке провоза запрещенных веществ, путем их проглатывания.
Вред и радиация от досмотра через сканер в аэропорту и метро
Досмотр через сканер в аэропорту напоминает флюорографию, с которой мы сталкивались в больницах. Флюорографию, как вы помните, можно делать не чаще чем раз в пол года. Что же делать, если вам постоянно приходится взаимодействовать с рентгеновскими сканерами, при прохождении досмотра, вредят ли они здоровью?
Нет, так как излучение от них настолько незначительное, что сравнивать его со старыми больничными рентгеновскими аппаратами будет неверно. Больничный флюорограф выдает около 600 микрозивертов, в то же время современные сканеры для досмотра, не превышают порог в 0.5 микрозиверта.
Досмотр в аэропорту, через рентгеновский сканер
https://www.tourprom.ru
Какие бывают сканеры и что через них видно
Существует несколько типов сканеров, каждый из которых показывает человеческое тело по своему. Для примера, картинка микроволнового сканера менее информативна, но и вред от него полностью исключен. При прохождении через микроволновый сканер, сквозь нас проходят электромагнитные волны с определенной частотой. С этими же волнами мы сталкиваться всю жизнь, хотя бы от наших мобильных телефонов.
Более популярный и точный — рентгеновский сканер, или как его еще называют «Голый сканер». Такие аппараты способны насквозь просветить, как нашу одежду, так и наше тело. Скрыть что-либо запрещенное от рентгеновского сканера практически невозможно и лишь зависит от внимательности специалиста. Мгновенное облучение от них настолько мало, что радиация, пронизывающая организм, сравнима с двумя минутами полета на самолете.
Досмотр в аэропорту через микроволновый сканер
https://media.npr.org
Нужно ли стесняться того, что специалисты увидят под одеждой
Перспектива, что специалисты службы безопасности, увидят вас абсолютно голыми на экранах своих мониторов, радует далеко не всех. Хотя, как показал опрос, большинство пассажиров об этом даже не задумываются. Другие же, зная о всей подноготной прохождения рамки, не переживают по этому поводу.
Для особо стеснительных или тех, кто не доверяет доводам о безопасности сканеров на массовых мероприятиях и вокзалах, есть выход. Вы можете отказаться от прохождения этой процедуры, выбрав альтернативный личный досмотр. Однако, будьте готовы, что он может затянуться на продолжительное время. В аэропорту же досмотр через специальный сканер — обязательная процедура, избежать которой не получится, за исключением некоторых случаев.
Личный досмотр девушки в аэропорту
https://cdn21.img.ria.ru
Можно ли отказаться от «Голого сканера» в аэропорту и кому?
На отказ от досмотра, при помощи просвечивающего сканера, в аэропорту имеют полное право беременные женщины. Инвалиды со встроенными стимуляторами сердечной мышцы, так же могут попросить заменить процедуру на личный досмотр. В случаях с подозрительно неправдоподобной беременностью или же по другим причинам, девушку в положении попросят пройти в отдельную комнату, чтобы убедиться в отсутствии запрещенных предметов.
И да, наше тело в современных сканерах видно во всех подробностях, но не стоит смущаться. Специалиста за экраном монитор можно сравнить с врачом, для которого мы всего лишь работа. Ведь, количество проходящих через сканер людей требует от них обращать внимание, лишь на посторонние предметы. В последнее время, активно внедряются рентгеновские сканеры, которые уже не выводят полностью обнаженного человека на экран. На экранах мониторов, специалист видит только схематическое изображение человека и предполагаемые места, где может находится нечто запрещенное.
Напишите в комментариях, как вы относитесь к столь откровенному досмотру через сканер. Считаете ли вы, что он нарушает ваши права и вы лучше предпочли бы классический досмотр.
Подпишитесь на новые статьи на нашем сайте, ведь у нас еще много всего интересного, что связано с путешествиями, перелетами и отдыхом в целом!
Досмотр в аэропорту, через рентгеновский сканер
https://cdn-brilio-net.akamaized.net
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам. С момента входа в здание аэропорта и до посадки несколько часов путешественники и багаж находятся под неусыпным контролем. Все предполетные процедуры сейчас представляют собой компромисс между безопасностью и скоростью обработки данных пассажиров.
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам
Безопасность
Особенно тщательно контроль осуществляется во время вспышек гриппа. Прибор определяет температуру тела человека на расстоянии до 10 м с точностью до 0,1°.
В некоторых аэропортах работают профайлеры — специалисты, которые обращают внимание на
и на основе этого выявляют потенциально опасных.
Сканеры, предназначенные для досмотра граждан, абсолютно безопасны.
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам
Больничный рентген-аппарат выдает около 600 микрозивертов, а современные сканеры для досмотра не превышают порог 0,5 микрозиверта.
Кадры видеонаблюдения из зала обрабатывает компьютерная программа, способная оценить психоэмоциональное состояние и преобразовать малейшие движения человека в цветовые индикаторы
Пластиковые лотки в зоне досмотра
Ученые выявили в пробах, взятых с них, 10 различных респираторных вирусов, среди которых вирус
Для служб безопасности одними из самых подозрительных предметов одежды и поводом для дополнительной проверки могут стать
Службу безопасности также точно напряжет
Это часть профайлинга — метод проверки поведения для выявления подозрительных людей
Подозрительных лиц отправляют на спецдосмотр со сканером, который просвечивает буквально насквозь, до внутренних органов.
Раньше сканеры выдавали еще и анатомически подробную картинку, но теперь можно не беспокоиться
Если вы попробуете пронести что-то запрещенное, то не сможете забрать предмет обратно.
Изъятыми вещами распоряжается служба авиационной безопасности. Часть утилизируют, иногда продают с аукциона.
Они не будут подолгу заниматься сканированием, проверкой билетов, так как слишком долгое выполнение одной и той же монотонной операции может привести к тому, что в системе безопасности что-то упустят. Такое переключение позволяет агентам быть в тонусе.
Сотрудники службы безопасности не только используют официальные кодовые слова, но и изобретают свои. Например
Прямо перед входом в контрольно-пропускной пункт агент службы безопасности аэропорта может пометить ваш посадочный талон специальным знаком, чтобы сообщить другим сотрудникам о том, что вы должны пройти дополнительную проверку
Багаж и ручную кладь проверяют с помощью рентген-установки, которая, кстати, не может справиться с предметами, завернутыми в фольгу.
Животные, работающие в аэропорту, это своего рода собачий спецназ, поскольку там тяжелейшие условия службы
Такие собаки ищут
Собака, которая заподозрит неладное, не будет громко лаять, пугая окружающих.
В конце досматриваемого рейса собаке необходимо поощрение.
Специально для работы в здании аэропорта выводят целые породы.
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам
Багаж
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам
По данным компании SITA, международного IT-провайдера индустрии, которая следит за перевозками багажа, общее число утерянных чемоданов уменьшилось с 46,9 млн в 2007 году до 24,8 млн в 2018 году. И это в то время, когда количество пассажиров самолетов увеличилось практически вдвое.
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам
Диспетчерская
На диспетчерской вышке есть несколько рабочих мест
У каждого своя зона. Для того чтобы объекты не врезались друг в друга, все должны общаться между собой. За действиями диспетчеров следят
Несмотря на наличие специального оборудования, все диспетчеры обучаются и метеорологии.
Если машина даст сбой, они выясняют направление и скорость ветра с помощью ветроуказателя. А для того чтобы определить уровень видимости, диспетчеры смотрят на конкретные ориентиры
Если в диспетчерской ломается радио, сотрудник из башни направляет зеленый луч на кабину, давая понять, что самолет может приземлиться.
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам
Если же на взлетно-посадочной полосе есть помехи, сигнал меняют на мигающий красный, и пилот понимает, что посадка небезопасна.
Один борт ведут десятки диспетчеров.
Кажется, что в небе очень много места, но это не так: оно словно соты разделено на участки, и на каждом из них есть свои трассы и перекрестки. В воздушном пространстве огромное количество трасс, в зависимости от их длины и количества пересечений все небо разделено на сектора разной длины. К примеру, если самолет летит из Внуково в Калугу, его ведут 7 человек.
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам
Диспетчер должен тренировать голос
Право выбора языка общения возложено на диспетчера. Но, если экипаж российской авиакомпании заговорит по-английски, то на том же языке ему ответит и диспетчер.
Есть нормы, согласно которым все используют стандартные фразы. Однако диспетчеры признаются, что бывают случаи, когда необходимо отступить от правил и употребить бытовые выражения.
Одна из самых опасных ситуаций называется «блинчик»
В такой ситуации главное для диспетчера — быстро отреагировать и отвернуть в сторону борт, уходящий на 2-й круг, поскольку его скорость больше.
Каждые 2 часа диспетчер обязан отдыхать. В среднем выходит 20 минут. Для отдыха есть специальная комната с диванами и телевизором. Можно
В здании есть и тренажерный зал, но не рекомендуется пользоваться им во время работы.
20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам. Аэропорт будущего
Роботы-гиды аэропорта Инчхон после сканирования посадочного талона сопровождают потерявшегося или опаздывающего путешественника к выходу на посадку.
Сканер обуви использует сетку чувствительных электродов для анализа обуви и ее содержимого.
Идет работа над объединением искусственного интеллекта с более чувствительной версией сканеров миллиметровых волн, которые уже используются в аэропортах.
Это даст возможность пассажирам проходить сквозь сканеры с полными карманами, а службе безопасности при этом выявлять скрытые угрозы.
Пассажиров избавят от необходимости убирать электронику и жидкости из сумок во время проверок безопасности.
Искусственный интеллект
Разработан экологически чистый вариант традиционного подноса для еды.
Придумана система под названием MagRay, основанная на технологии сканирования, разработанной для медицинских применений.
Роботы смогут принимать багаж пассажиров прямо у входа.
Такой робот, разработанный SITA, тестирует, например, аэропорт в Женеве. Устройство позволяет пассажиру самостоятельно
Роботизированный терминал открылся в аэропорту Сингапура. Пассажирам доступны