можно ли регулировать сцепление на дастере
Что делать с педалью сцепления?
Все Дастероводы наверное испытывали неудобство верхнего положения педали сцепления и имея не малый рост (более 180 см) постоянное сгибание левой ноги вместо поднятия мыска стопы чтобы выжать сцепление?
У меня авто 2014 года.
Покурив рунет и тематические форумы, я выяснил, что у нас сцепление гидравлическое, без ригулировачного штока, и изменить положение педали сцепления а также положение точки схватывания не представляется возможным.
От сюда вопрос к вам комрады — как вы решили эту проблему?
И решили ли вообще?
Заранее благодарю за ответы.
Renault Duster 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Renault Duster, 2017
Renault Duster, 2016
Renault Duster, 2021
Renault Duster, 2015
Комментарии 25
подложил под крепление педали шайбы 5-7мм как в www.drive2.ru/b/527778776545755179/
педаль опустилась на сантим и ход уменьшился, теперь берет почти в середине хода
Мне уже третий год на сервисах говорят: «у вас сцепление в самом вверху, уже подходит, скоро замена» — видимо они не знают особенности Дастера и редко с ним встречаются, с 2013 года оно у меня такое, и на первом Дастере сцепление было точно таким же
у меня схватывает во второй половине хода педали.
раньше было снизу.
раз нет регулировки — это что же всё под замену?
Доброе утро, дастер 2012гв 81000пробега — сцепление тоже берёт в начале хода педали.на сандеро там с новья брало вверху, но там можно отрегулировать тросик, что и было сделано сразу.
У меня не тросовое сцепление. Да уже привыкаю потихоньку… ))))
Вот блин, а я думал что педальку можно таки отрегулировать, как на логане. Как раз собирался заняться этим вопросом. Видимо-облом(
А если кто выпустит тит-комплект для регулировки руля по вылету-вообще озолотится!
Рост 180…
Сегодня ездил к знакомому мастеру и спросил про педаль, так тот сразу сказал — ничего не сделаешь. Не парься, привыкнешь… ))))
Мой рост 173 см, и мне приходится сдвигать сиденье так чтобы левая нога до упора выжимала педаль сцепления. Правое колено при этом 2 см от ребра центральной консоли. Иногда упирается, как сядешь. Если не дожимать сцепление до коврика, то не всегда можно воткнуть передачу. Но даже так, если быстро переключать рычаг, то втыкается с усилием и щелчком. Считаю это большим неудобством, потому что ситуации бывают разные, и не всегда спокойный стиль переключения. ОД смотрели, говорят все ок!
Вот это еще более странно. Я считал, что как раз ваши симптомы это и есть износ сцепления, когда уже с трудом можно воткнуть передачу.
Какой износ? Так было с момента покупки нового автомобиля. Как это отрегулировать? Вот вопрос!
На новом авто чаще всего сцепление «берет» в нижних положениях педали, а по мере износа этот интервал поднимается все выше и выше.Т.е особо заметно после езды по бездору-чем чаще буксовал, тем больше подпалил сцепление «приподнял рабочую зону» педали
Интересное наблюдение, слышал об этом уже… Но пробег 25 тысяч. Хотя наверняка есть «умельцы» спалить сцепу и за такой пробег.
Я не понимаю негодование некоторых членов сообщества относительно темы которую я поднял в своем БЖ.
Скажу сразу, я очень доволен автомобилем, и у меня нет умысла «обгадить» данную марку авто, просто есть с чем сравнивать.
Я понимаю, что это не Мерседес, которых у меня было 3 (как на ручке так и АКПП), я просто поднимаю темы которые волнуют не только меня.
В данном посте я хотел узнать, как можно отрегулировать положение педали и возможно ли это вообще. Может кто-то уже это делал.
А во-вторых, я думаю, что я имею права писать в своем борт-журнале все что захочу, кроме того что запрещают правила данного ресурса и законодательства.
Ну а уж корить за то, что кто-то просит помощи и совета, я думаю как минимум не этично. Ведь мы тут все собрались не только для того чтобы хвалиться своими машинами но и помогать советом.
Ну а если моя писанина кого-то напрягает, вы всегда можете отписаться и не читать мою «чушь»… ))))
Надеюсь на ваше понимание.
С уважением.
Сцепление Дастера
Сцепление Дастера служит для передачи крутящего момента за счет подключения или отключения коробки передач от двигателя. Работа сцепления Дастера основана на действии так называемой силы трения-скольжения. Сцепление автомобиля обеспечивает машине плавный старт и возможность переключения между передачами и изменения скорости движения.
В машиностроении существует множество различных типов сцепления. Сцепление Дастера относится к наиболее распространенным типам, оно состоит плотно прижатых к маховику или друг к другу фрикционных дисков. В таком состоянии диски находятся до нажатия на педаль сцепления Дастера, после нажатия происходит их разведение, между дисками образуется свободное пространство, которое называется пустошь.
Принцип работы
После нажатия на педаль сцепление Дастера передает крутящий момент от коленчатого вала к маховику. Далее через пластинчатые пружины на кожух сцепления крутящий момент идет на ведущий диск, после чего он поступает на ведомый диск. Ступица устройства при помощи шлицевого соединения присоединяется к ведущему валу.
В Рено Дастер сцепление является сухим однодисковым. Для зарубежных автомобилей этот тип сцепления является наиболее распространенным. Специалисты отмечают надежность устройства такого типа и его длительный срок службы. Привод осуществляется за счет действия гидравлического рабочего цилиндра. В механизме установлен специальный подшипник, который минимизирует действие силы трения.
Компоненты:
За счет передачи объема тормозной жидкости и давления, которые проходят по трубкам высокого давления, выжимается рабочий цилиндр. Жидкость поступает от главного цилиндра в сцепление Дастера. При этом рабочий цилиндр обеспечивает перемещение пластины с корзины сцепления.
Регулировка
Регулировка сцепления Дастера должна проводится примерно каждые 20 тыс. км пробега или раз в год. Многое зависит от условий эксплуатации автомобиля и от стиля вождения автомобилиста. Например, тем, кто предпочитают более резкий стиль управления автомобилем, рекомендуется производить регулировку автомобильного сцепления чаще. Также регулировка осуществляется в случае нарушений в работе механизма.
Признаки неисправности:
Замена
Кожух с нажимным диском и диафрагменной пружиной представляет собой неразборный узел, который также известен под названием «корзина сцепления». Если какой-либо компонент данной системы выходит из строя, то меняют полностью всю корзину сцепления.
Компоненты корзины сцепления:
Как правило, замена корзины сцепления Дастера требуется при сильном износе лепестков пружины диафрагмы, а также в тех случаях, когда концы этих лепестков находятся не на одном уровне. Еще одним сигналом о необходимости замены корзины является снижение при выключении сцепления на педали. Данный факт может быть свидетельством «осадки» диафрагменной пружины или сильного износа плоскости нажимного диска.
Этапы пошагово:
Сцепление Дастера является важным компонентом автомобиля, без которого его нормальное функционирование просто невозможно. На протяжении всего срока службы сцепления Дастера периодически должна производится регулировка устройства – она позволит обеспечить ему максимально длительный срок службы и защитит от непредвиденных ситуаций на дороге.