можно ли с волги попасть в черное море на катере

Из реки в море. Хроника одного путешествия

Крылья для бизнеса

Полетели? Все о вертолетах на суперяхтах

Яхтинг на российских ВВП оброс множеством мифов, легенд и страшилок. Но если знать ситуацию в деталях, такое путешествие обернется приятным приключением.

Минувшим летом мне довелось перегонять катер Velvette 41 Evolution по маршруту Казань — Самара — Саратов — Волгоград — Ростов-на-Дону — Азов — Сочи. Неблизкий путь (более 2600 км) был пройден успешно и даже весело. Расскажу в формате дневника о нашем путешествии и позволю себе некоторые рекомендации тем, кто захочет повторить наш поход.

Казань — Самара — Саратов — Волгоград

В четыре утра вышли из Казани. Ясно, слабый ветер; скорость 40 км/ч, все системы работают в штатном режиме. К одиннадцати прошли Ульяновский мост, за ним — Тольяттинские шлюзы № 21 и 24. Начав шлюзование в 14.47, спустя час прошли их оба, а к 18.00 уже в Самаре ошвартовались в яхт-клубе на Красной Глинке (денег за стоянку с нас не взяли). Заправились топливом, поужинали в кафе и заночевали на борту.

Назавтра пришел циклон с севера: мелкий дождь, пасмурно и холодно, — так что пришлось включить отопитель. Малым ходом двинулись вдоль Самары, разглядывая береговую линию… В 14.00 зашли в шлюз № 25 Балаково. На всё про всё — полчаса, и к 19.00 приходим в яхт-клуб «Эдельвейс» — в протоке напротив Саратова, со стороны города Энгельса (стоянка — 1500 руб.).

Протяженность маршрута:
2627 км

Продолжительность:
8 суток

Наработка двигателей:
100 моточасов

Расход топлива на маршруте:
3654 л

Расходы на маршруте:
200 000 руб.

Заправки

Заправлялись мы на каждой стоянке, при этом бегать с канистрами не пришлось ни разу. Но обязательно берите с собой наличные! На всех речных заправках до Большого Утриша оплату принимают только ими или переводом на карту физлица. Официально этих заправок нет, но по факту заправляются все. Если объем нужен большой, лучше заранее позвонить, чтобы топливо не закончилось перед вашим приходом. Плюс в каждом яхт-клубе есть человек, связавшись с которым, можно организовать заправку. В Ростове-на-Дону нам помогал местный лодочный «решала» Алексей: в центр города к причалу подъехал микроавтобус с емкостью солярки…

Везде используются шланги со счетчиками, а стоимость дизтоплива примерно одинаковая: 49−50 руб./л. В Большом Утрише цены самые низкие (44,35 руб./л), но за бункеровку взимают сбор 1000 руб. В общем и целом всё на уровне, и на качество топлива пожаловаться не могу.

Стартовали утром в 05.50 малым ходом в сторону Волгограда. На следующем шлюзе в Волжском полтора часа ждали очереди. Шлюз сдвоенный: две камеры одна за другой.

Следующее место стоянки (1000 руб.) и бункеровки — волгоградский яхт-клуб «Флагман». Сходили на экскурсию к руинам паровой мельницы Гергардта, а на ужин отправились в грузинский ресторан на набережной.

Переход был спланирован так, чтобы днем покрывать максимальное расстояние: за все всемя была только одна ночная вахта — на отрезке Азов — Большой Утриш

Старший помощник Дмитрий Балашов несет вахту при прохождении Азовского моря

Трафик судов на Волге был не напряженный: зачастую мы шли по реке в гордом одиночестве

«Кировск» и «Богатырь» — наши соседи по шлюзам Волго-Дона

По правилам прохождения шлюзов матрос, работающий со швартовами на палубе, должен быть в спасательном жилете

Шлюзы

Прохождение шлюзов — самый интересный момент путешествия. В узкой камере с высокими бетонными стенами подходить и швартоваться к рыму надо на малом ходу. Шлюзы рассчитаны на грузовые и пассажирские суда, расстояние между рымами 30 м, поэтому яхту приходится швартовать к одной точке. Мы заводили центральный швартов и шпринг. Когда уровень воды в камере шлюза начинает падать и вместе с ним опускается рым, нужно следить, чтобы его не закусило, а яхта не повисла на швартовах. Я постоянно подрабатывал двигателями на задний ход (штурвал к стенке), чтобы прижимать корму. За безопасность кормы отвечал матрос, второй следил за рымом и за носом, положение которого я регулировал подрулькой.

Волго-Донской канал

Идем по направлению к Волго-Донскому судоходному каналу (ВДК). У первого шлюза оказываемся в 06.30, но диспетчер опять требует ждать. Пока ждем, подходит катер ГИМС. Проверив документы и сообщив, что сегодня «день ГИМС», инспекторы пожелали нам счастливого пути и умчались восвояси. Шесть с половиной часов ожидания — и вместе с сухогрузом «Кировск» и буксиром «Богатырь» мы заходим в шлюз, где швартуемся правым бортом к предпоследнему рыму…

И вот, когда мы прошли уже шесть шлюзов, в 22.00 очередной диспетчер отправляет нас на рейд: по правилам ВДК маломерные суда могут проходить шлюзы только в светлое время суток. Ну что ж, между шлюзами № 6 и 7 есть якорная стоянка. Ночуем на якоре: погода отличная, тепло, искупались…

Навигация на маршруте

На ВВП, помимо обстановки, обозначающей судовой ход, мы использовали картплоттер и эхолот Raymarine Axiom. Еще при выходе в Азово-Донской судоходный канал выяснилось, что в картплоттер были загружены только карты Navionix «Европейская часть России», куда не входят Азовское и Черное моря. Впереди мелкое Азовское море, а мы без карт! Тут пригодилось приложение iSailor для iPhone: по смартфону на приборной панели мы и прошли оба моря. Так что вполне могу рекомендовать iSailor для навигации (но карты платные).

Рано утром, пройдя 13-й шлюз, следуем в Цимлянское водохранилище. Его мы пролетели за три часа и вышли в Дон. А оттуда, пройдя три гидроузла (Николаевский, Кочетовский и Константиновский), пришли в Ростов-на-Дону. Ошвартовались в центре города у причала рядом с ресторанами. Но в них мы не пошли: заказали в близлежащем заведении ужин прямо на яхту: все удовольствие — 1800 руб.

Шлюзоваться без «соседей» проще: когда я увидел, куда мне надо втиснуться в первом шлюзе Волго-Дона, то вспотел и залпом выпил полтора литра святой воды, оставленной отцом Петром нам на дорогу. Справа — ободранная бетонная стена, впереди сухогруз, груженный металлоломом, слева — буксир «Богатырь». Роль кранцев у них выполняли тракторные покрышки на ржавых цепях. Коридор узкий, места для маневра нет, и с первого раза надо прицелиться и зацепиться за рым. А я — на новой белой яхте, подписавший договор о полной материальной ответственности за вверенное мне имущество…

Velvette 41 Evolution

Как «пилот-испытатель» Velvette 41 Evolution в этом переходе отмечу плюсы и минусы яхты. У нее хорошие ходовые характеристики: на волне не прыгает, управляется легко, инерцию гасит быстро, разворачивается на 360° на месте, а на глиссирование выскакивает как пуля. И главное — простая швартовка (особенно с подрулькой).

Запас хода весьма приличный. При двух дизельных Volvo Penta D6‑300 л. с. и объеме топливного бака 920 л можно смело рассчитывать на 600 км хода (если «лететь» под 60 км/ч). На всякий случай у нас был запас 120 л в канистрах, но перед заправкой в баке всегда оставалось около 200 л.

Комфорт и эргономика на борту — пять с плюсом: каюты просторные, нигде нет острых углов, много рундуков, обогрев Webasto спроектирован хорошо (яхта быстро прогревается). Кормовая платформа широкая: удобно прыгать в воду, загорать и швартоваться. Когда вылезаешь из воды по трапу, не касаешься колонок и винтов.

Потенциал для улучшений, конечно, есть. Хорошо бы установить два стеклоочистителя (пригодятся во время дождя и на встречной волне), буртик столешницы камбузного блока, чтобы не улетали тарелки… Стоит подумать, куда поставить дополнительный танк пресной воды: для непродолжительного путешествия по реке 190 л — не проблема, а для такого перехода, как наш, маловато…

В морях

Рано утром вышли из Ростова-на Дону и в 10.30 уже были в пригороде Азова, где встали лагом к рейдовому катеру в яхт-клубе «Тихий Дон». Для выхода в Азовское море нужно получить разрешение у пограничников в Азове. Если не знаете список нужных документов, вам его продиктуют по телефону. Человек в форме предупредил, чтобы мы не пугались, если в море к нам подойдет катер береговой охраны для проверки соответствия заявленных данных фактическим. И все это с улыбкой на лице.

В час дня мы получили разрешение на выход, а к двум уже добрались до открытой части Азовского моря. Здесь обязательно нужно иметь морскую радиостанцию и все время нести вахту на 16-м канале. К 20.00 подошли к Керченскому проливу, получили добро на движение от пограничных служб и трафик-контроля Керчи и, следуя указаниям, прошли под Крымским мостом. Красивый! У него всего один судоходный пролет, опоры защищены палами — своего рода бамперами.

Рекомендации тем, кто захочет повторить маршрут

• Следуйте рекомендованным судовым ходом; за его пределами можно наткнуться на рыбацкие сети, обозначенные лишь пластиковыми бутылками.

• Берите больше кранцев: бетонные стены шлюзов не пощадят глянцевые борта вашей яхты.

• Речная радиостанция обязательна для общения с диспетчерами шлюзов и другими судами, а если вы пойдете в море, то нужна еще и морская — для общения с пограничниками и портовыми службами.

• Азовское и Черное моря — приграничные акватории. Без AIS можно идти только в светлое время суток: ночью придется становиться на рейд. После установки AIS не забудьте зарегистрировать устройство в Радиочастотном центре в Москве и получить документ с присвоением кода MMSI.

После моста мы перешли под контроль службы «Кавказ-трафик», которая довела нас до мыса Такиль, откуда мы повернули на юго-восток, в сторону Большого Утриша. Несколько раз за ночь общались с пограничниками. Приняли от них сообщение об ухудшении погоды под Новороссийском и рекомендацию идти ближе к берегу. Один раз передали наши координаты.

В пять утра зашли в Большой Утриш для бункеровки. Вход в бухту неудобный, и заходить можно только в светлое время суток. Плюс регулярно прилетают резкие порывы ветра. Спустя полчаса вышли в направлении Сочи. Прошли по особой зоне, не доходя порта Новороссийск. В Цемесской бухте нас немного поболтало, но после Геленджика погода заметно улучшилась. В Дивноморском искупались в бирюзовой воде. По рации нас вызвали пограничники, спросили, все ли на борту хорошо и почему остановились? Купаемся, отвечаю. Нам пожелали счастливого пути, и вечером того же дня мы уже были в Сочи.

В целом поход из Казани в Сочи оставил приятные воспоминания. Пейзажи — один лучше другого, люди — добрые и отзывчивые: всё понимают, отвечают, никто не хамит. На шлюзе № 15 диспетчер продала нам ведро черешни за смешные деньги, на буксире «Богатырь» выручили питьевой водой (еще и вино предлагали). В яхт-клубах нам помогали информационно, а в прибрежных ресторанах всегда были рады морякам-речникам. И все интересовались, что у нас за яхта такая. А я с гордостью отвечал: «Это Россия, наше производство».

Источник

Водный маршрут

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 2-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 2-го класса

Это почему так жестко?
Ведь длина канала всего 100 км. и водохранилища есть.

Рулевой 3-го класса

Не забудьте прогноз глубин на это лето. Под Багаевкой всего 190 см.
http://portnews.ru/news/136802/
18 мая 2012 16:58
Минимальная глубина в границах Азово-Донского ФБУ прогнозируется на уровне 190 см

Минимальные глубины на участке водного пути от Кочетовского гидроузла до 3121 км реки Дон составит 360 см, в устье реки Северный Донец – 380 см, в районе п. Нижнекалиновский – 190 см.

Рулевой 1-го класса

Во-первых, я что-то не припомню, чтобы пил с Вами на брудершафт.
А к незнакомым людям положено обращаться на «Вы» (в приличном обществе).

Во-вторых, я никуда не приходил баловаться (пока что). И работаю, во всяком случае, не меньше сотрудников канала.

И, наконец, Вы сами-то читали своё сообщение?
Количество содержательной информации в нём = «0».
Вопрос был о причинах длительности прохождения канала. Об этом нет ни слова. Так же как и о том, к чему надо готовиться.
Одни только предсказания на уровне цыганки средней руки.

Чем так отвечать, лучше уж совсем промолчать.

Интересно, когда следующая жертва реформы образования спросит, можно ли «с реки волги попасть в каспийское море»?

А мало ли. Вдруг Волго-Каспийский канал илом занесло.

Рулевой 1-го класса

Михаил Попов сообщил, что при прохождении Волго-Дона надо 3 суток не спать.
Возник совершенно естественный вопрос, почему?
Канал им. Москвы, при сильном желании, проходится за 1 день и, при всей его узости, можно встать на ночёвку.
А на Волго-Доне водохранилища есть.

Вы можете сказать, почему, или дать рекомендации по прохождению канала маломерками?

Рулевой 2-го класса

Михаил Попов сообщил, что при прохождении Волго-Дона надо 3 суток не спать.
Возник совершенно естественный вопрос, почему?
Канал им. Москвы, при сильном желании, проходится за 1 день и, при всей его узости, можно встать на ночёвку.
А на Волго-Доне водохранилища есть.

Вы можете сказать, почему, или дать рекомендации по прохождению канала маломерками?

Рулевой 2-го класса

1. Наполненный водой искусственный ров, предназначенный для стока или отвода воды или для судоходства.

| Название улицы, расположенной по берегу канала (в Ленинграде). Обводный канал, дом № 67. Я живу на канале Грибоедова.

2. Узкий морской проход между двумя берегами, пролив (геогр.). Ламаншский канал.

3. Длинное и полое внутри сооружение, труба, которые служат для *****

4. перен. Путь, средство, способ к достижению чего-нибудь. Необходимо использовать все каналы для революционной пропаганды. «Да, чтоб чины добыть, есть многие каналы.» Грибоедов.

6. Сквозное цилиндрическое отверстие в теле артиллерийского орудия (воен.).

7. Четырехугольная деревянная труба в органе, через которую перегоняется нагнетаемый мехами воздух (муз.).

.
Вы можете сказать, почему, или дать рекомендации по прохождению канала маломерками?

Ответить

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Источник

Водные пути России.

Беломоро-Балтийский канал. Он «приблизил» Белое море к Балтийскому в 4 раза.

Канал имени Москвы дал столице выход непосредственно на Волгу и на 1000 км сократил водный путь к городам Северо-Запада. Кроме того, избавил москвичей и промышленность города от жажды.

Волго-Донской канал связал Волгу с Черным и Азовским морями.

Уверен, «среднестатический россиянин» способен без мысленного усилия назвать первый и третий. Чтобы вспомнить и правильно назвать второй и четвёртый, необходимо морщить лоб и время на обдумывания. И мало кто знает, что действующих рукотворных отечественных рек, рассчитанных на судоходство, много больше, считая каналы местного значения. Внушителен и список бывших. Наиболее значительные из последних Вышневолоцкая, Мариинская и Тихвинская водные системы. Это в Европейской части России. Русская Азия может представить любознательному уму Обь-Енисейский судоходный канал, с 1942 года заброшенный.

Интересно, с чего началось у нас «водное рукотворчество». Разумеется, и в древности наши предки «подправляли природу», вторгаясь во владения речных нимф. Как могли, ручным инструментом углублялись в донные наносы, срезали местами берега, спрямляли каналами излучины рек, тянули русла как можно дальше в сторону волока с двух сторон.

Пётр Великий соединил-таки Дон с Волгой со второй попытки, избрав на этот раз Ивановское озеро, из которого вытекали тогда Дон и рукой было подать до реки Шать, притока Упы, что впадала в Оку. Этим путём в 1707- 08 годах прошло 300 судов. Затем инженерные работы прекратились.

Развалины деревянных шлюзов Тихвинской водной системы (Тихвин, Россия)

Еще в начале XVIII в. был задуман В. Н. Татищевым проект канала, соединяющего близко сходящиеся притоки Камы, Вычегды и Печоры на водораздельном болоте Гуменец. Сооружение его, начатое при Екатерине II, закончилось при её внуке. При этом русла рек не только не шлюзовали, но и не чистили, решив использовать канал для малого судоходства по вёснам. Так и использовали. В 1847 г. путь был закрыт «за ненадобностью», его использовали местные жители, проходя на лодках с Камы на Вычегду.

В выборе трассы большевики не были оригинальны. Её подсказали паломники, ходившие к святыням Соловецкого монастыря. Этот путь посуху, по рекам и озёрам, отмечен в «Книге Большому Чертежу» 1627 года. Во время Северной войны царь Пётр очень нуждался перевозках из Архангельска к причалам Невы.

2 августа 1933 года Беломорско-Балтийский канал имени Сталина был открыт. В Великую Отечественную войну первенец пятилеток претерпел значительные разрушения, южная его часть была полностью уничтожена. Сильно пострадали инфраструктура канала, ряд посёлков вдоль него. Объекты были восстановлены и канал был вновь введён в строй в июле 1946 года. Начались работы по электрификации сооружений и механизмов. Перепад уровней на северной части канала стали использовать для выработки электроэнергии гидроэлектростанциями. Здесь к месту сказать, что питание канала водой происходит естественным образом.

Значение ББК возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути к середине 60-х годов, через который открылся выход в его систему. Пропускная способность канала и фактический объём грузоперевозок возросли в несколько раз. В ходе реконструкции 70-х годов гарантированная глубина судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР. ББК дал жизнь населённым пунктам от Белого моря до Онежского озера. Глухой Повенец стал большим портом. Здесь развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная.

Развитие туризма, его перспективы, делают водный путь в «Стране белых ночей» вечным.

Сегодня для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). На весь путь затрачивается около 10-12 часов. Канал питается донской водой из Цимлянского водохранилища, так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой насосных станций вода подаётся на водораздел, откуда самотёком поступает на волжский и донской склоны. Часть воды расходуется на орошение полей. Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. За это время может пройти до 5000 судов грузоподъёмностью до 5 тыс. т. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн т грузов в год. В 2009 году по каналу перевезено 13,2 млн т грузов и пропущено 11 692 судна.

Андрей Кокурин. «Торжественная песнь каналам России»

Источник

BERG. man Tbilisi

Несмотря на то, что на сегодняшний день существует водный путь из Черного в Каспийское море, идея создания полноценного канала периодически всплывает в прессе и обсуждается в научных и руководящих кругах страны. Его даже начинали строить в 30-х годах прошлого века, но из-за начавшейся Великой Отечественной войны пришлось остановить возведение канала. Но чем же не устраивает существующая водная артерия, и где собираются построить новый канал?

На сегодняшний день из Черного, а точнее из Азовского моря можно попасть в акваторию Каспия по рекам Дон и Волга и связывающему их Волго-Донскому каналу.

Этот канал функционирует с 1950-х годов и имеет общую протяженность 101 километр. Но канал требует существенных затрат на модернизацию, в первую очередь на проведение дноуглубительных работ, так как глубина на некоторых участках не превышает 3,5 метров. Из-за этого суда, проходящие по нему, зачастую загружены лишь наполовину, что снижает экономическую эффективность при эксплуатации канала.

Планируется, что общая протяженность канала «Евразия» составит от 680 до 850 километров, в зависимости от выбранного варианта реализации проекта. Но это в любом случае более чем на 1000 километров сократит имеющийся водный путь из Каспия в Азово-Черноморский бассейн.

Но строительство канала сталкивается с рядом экологических проблем. Следует учитывать, что канал планируют провести через заповедные территории, в частности через озеро Маныч-Гудило, входящее в биосферный заповедник «Черные земли», где расположены места гнездования редких птиц и обитают охраняемые виды животных. Например, канал пройдет через пути сезонных миграций сайгаков — редких животных, занесенных в Красную книгу России. Другая проблема — засоление почв в районе пролегания канала, для предотвращения которого потребуется предпринять ряд дополнительных мер. Экологи также указывают на возможный обмен представителями фауны морей, что может иметь негативные последствия и привести к появлению агрессивных инвазивных видов.

Стоит отметить, что строительство канала выгодно не только России, но и Прикаспийским государствам, не имеющим выхода к океану, таким как Казахстан, Туркмения, Иран или Азербайджан. Канал, безусловно, будет выгоден и Китаю, который получит кратчайший путь для продвижения своих товаров в Европу. Именно по этой причине китайские и казахстанские эксперты активно участвуют в разработке проектной документации по будущему каналу. Несмотря на колоссальные затраты, а по подсчетам специалистов, на строительство канала потребуется от 600 до 1400 миллиардов рублей, в зависимости от предполагаемой глубины канала, его строительство представляется очень выгодным для всех стран-участниц проекта, особенно для России, Казахстана и Китая.

Существующий и альтернативный путь из Каспия в Азово-Черноморский бассейн.

Не считаю фантастикой даже мост (тоннель) из Хоккайдо на Сахалин, но лишь в случае, если в этом будет заинтересована Япония. Кстати, на Сахалине уже всерьез меняют «железку». То есть, даже если не будет перехода в Японию, переход с материка на Сахалин, убежден, будет построен!

То есть, не то, чтобы нельзя его осуществить. все можно, даже переход из Камчатки на Аляску, и подходы к переходу, в случае надобности, можно реализовать, но кому это нужно?

C каналом же, мне кажется, авторы, погорячились:-) Кому это нужно? Ирану?

Источник

По России на яхте

По всему миру промышленные предприятия, в том числе связанные с кораблестроением, постепенно возвращаются к работе после карантина. На Балканах, в Испании и на Балеарских островах, на атлантическом побережье Франции и в Англии понемногу вновь начинают ходить суда.

Ограничения на международные путешествия также постепенно снимают. В зависимости от эпидемиологической ситуации это происходит с разной скоростью. В случае с Россией, возобновление пассажирского авиасообщения с остальными странами прогнозируется на середину лета.

«Точные сроки возобновления полетов пока назвать сложно, но вот если смотреть на оптимистичные прогнозы, то восстановление международного сообщения может начаться где-то в середине лета», — рассказала в первых числах мая в эфире телеканала «Россия 24» пресс-секретарь «Аэрофлота» Юлия Спивакова.

Из международных авиакомпаний, по данным новостного агентства «Интерфакс», о возобновлении полетов в Россию заявили пока что швейцарская SWISS (рейсы из Цюриха в Москву и Санкт-Петербург с 1 июня), финская Finnair (рейсы в Москву с июля), катарская Qatar Airways (рейсы в Москву с 15 июня) и сингапурские Singapоrе Airlines и ее «дочка» Silk Air (рейсы из Москвы со 2 июля).

И все же Ассоциация туроператоров России (АТОР) не ожидает возобновления продажи туров из России за рубеж до осени.

«Возобновление международного туризма — процесс всегда двусторонний. Если восстановления какой-то части регулярных рейсов за рубеж летом еще можно ожидать, то перспективы запуска чартерных рейсов пока туманны. По нашей предварительной информации, до сентября не стоит ожидать снятия запретов на продажу туров из России за рубеж», — считает исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

МИД и лично премьер Мишустин, призывают россиян в этом году отказаться от отпуска за рубежом, мотивируя это тем, что в условиях еще не завершившейся пандемии «за несколько дней отдыха можно заплатить слишком большую цену». Власти также опасаются, что активный выездной туризм может спровоцировать вторую волну эпидемии коронавируса в России.

Внутри страны туристический сезон откроется 1 июня. Начало речной круизной навигации намечено на третью декаду июня.

Для россиян, которые по тем или иным причинам не поедут в этом году за рубеж, но хотят провести отпуск на воде, помимо круизов доступны также путешествия на арендованной яхте. Альтернативой Средиземному морю и зарубежной части Балтийского моря, могут стать Черное, Азовское, Белое, Охотское, Берингово море и внутренние водные пути.

Тем более, что по российским законам лодки относятся к недвижимости, так что самоизолироваться и переждать эпидемию можно не только в квартире, но и на борту яхты. Этим лайфхаком уже успел воспользоваться, например, дизайнер Артемий Лебедев, который провел майские праздники на Azimut 55 Fly, путешествуя из Ярославля в Санкт-Петербург.

Какую яхту выбрать для круизов по России

В зависимости желания и возможностей, отправиться в путешествие возможно как на моторной, так и на парусной яхте. Парусники, скорее всего, окажутся предпочтительнее для тех, кто собирается посетить заповедные воды: шум двигателей может спугнуть диких животных и птиц, за которыми с борта парусника можно наблюдать с довольно близкого расстояния.

Также они лучше пригодны для путешествий в диких акваториях, где инфраструктура для заправок пока что развита не очень хорошо. Что же касается уровня комфорта для пассажиров, в этом отношении при прочих равных парусники, чаще всего, проигрывают моторным яхтам.

Самая большая чартерная яхта в России — 49-метровая моторная яхта «Балу», базирующаяся в Москве на Северном речном вокзале. Во время коротких прогулок на борту могут собираться до 42 человек, а в длительное путешествие отправляются до 12 гостей. Еще один флагман российского чартерного флота — 35-метровая моторная яхта «Новая звезда», рассчитанная на дневной прием до 25 человек и проживание на борту 8 гостей.

В основном же чартерный флот состоит из мореходных стеклопластиковых лодок длиной 18–23 метра.

«На лодке меньшего размера будет некомфортно в путешествии. Необходимо, чтобы было хотя бы 3 каюты, и присутствовал флайбридж», — объясняет руководитель чартерного направления Boutique.yachts Владислав Кутюрин.

Куда отправиться на яхте в России

Чартерный рынок в России наиболее развит в европейской части страны. По сети многочисленных рек, озер и каналов можно дойти от Белого моря и Финского залива Балтийского моря на севере до Каспийского и Азовского моря на юге. Азовское море в свою очередь открывает доступ к Черному морю и курортным зонам в Крыму и Краснодарском крае. Также организовать отдых на воде можно на Байкале и в Приморском крае.

Развитие судоходства в европейской части России стало возможно благодаря развитию яхтенной инфраструктуры. Именно здесь самая плотная в стране сеть плавучих заправок.

«Расход топлива зависит от режима хода. Конечно, планировать места заправок перед круизом необходимо, о с собой бензовоз тащить не нужно. Каких-то явных проблем в этой сфере нет», — уверяет Владислав Кутюрин, говоря о путешествии по воде в европейской части России.

Что касается яхт-клубов, где можно было бы остановиться, их по данным портала rusyachting.ru, в этой части страны насчитывается около 750. Самая большая концентрация стоянок (118) — в Московской области. На втором месте в рейтинге Ленинградская область (81 яхт-клуб). На третьем — Саратовская область (71).

Варианты маршрутов

Короткие маршруты:

Если у вас в запасе есть всего несколько дней, стартуя из Москвы, можно охватить как несколько ближайших водохранилищ, так и дойти до Твери, Углича, Мышкина, Ярославля, Костромы и Плёса.

В Санкт-Петербурге актуальны путешествия в Выборг и по Ладожским шхерам.

На Юге за это же время можно исследовать окрестности Ростова-на-Дону, заглянув в Азов и Таганрог.

Из Сочи актуальны путешествия в Туапсе, Геленджик и Новороссийск, а в Крыму можно перемещаться между Севастополем и Ялтой и Новым Светом.

«В Черном море маршруты рассчитаны меньше, чем на неделю. По-хорошему, несколько часов, световой день, 2–3 дня. В каких-то исключительных случаях неделя. Но это растягивание маршрута: остановки, повторение маршрута», — рассказывает Владислав Кутюрин.

В будущем черноморский яхтинг станет в России, вероятно, более популярным видом отдыха. Еще весной 2019 года эксперты передали в правительство предложения по развитию яхтинга в Крыму. Они предполагают строительство новых марин и причалов, адаптацию для приема яхт существующих портов и создание сети заправочных станций. Одной из ключевых локаций, согласно этим планам, должна стать Балаклавская бухта.

Маршруты средней длины

Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург (или наоборот) займет неделю. На это же время рассчитаны неспешные круизы из Санкт-Петербурга по Онежскому озеру.

Для москвичей как и в случае краткосрочных поездок доступны путешествия по Волге по городам «Золотого кольца» до границы Ивановской области. Разница в том, что пройдя то же расстояние, дойдя до Костромы или Плёса, можно позволить себе сделать больше остановок в пути.

Длинные маршруты

При желании короткие и средние маршруты в европейской части России можно, как детали конструктора, присоединять друг к другу. Из Санкт-Петербурга и Москвы можно дойти до Волгограда и Астрахани, из Астрахани и Волгограда через Волго-Донской канал — до Ростова-на-Дону.

А что за пределами европейской части России?

Около недели и больше стоит отвести на путешествия по Байкалу. На юге озера доступны маршруты от Иркутска до знаменитого острова Ольхон. На севере на яхтах ходят в окрестностях Северобайкальска.

На Камчатке можно не только изучать побережье полуострова или Командорские острова. Отправившись на север можно дойти до Чукотки, на юг, вдоль Курильских островов — до Сахалина и Владивостока.

Из чего складывается стоимость чартера

Стоимость чартера рассчитывается, в первую очередь, исходя из размеров лодки и длительности путешествия.

«В России чартер еще не так устаканился, как в мире, поэтому есть разные форматы. Есть формат, когда дается цена за сутки аренды, и туда уже входит топливо в минимальном круизном режиме. При почасовой аренде топливо тоже обычно входит.

Если лодка сдается на неделю, то топливо рассчитывается под конечный маршрут. Так как мы ходим по рекам, можно легко рассчитать конкретный объем топлива, чтобы пойти в одну сторону, или, если нужно, вернуться обратно, или пустую лодку перегнать к месту ее базирования.

Кроме топлива к цене фрахта лодки нужно добавить питание, экскурсии. Чаевые являются традиционными, но они на усмотрение гостей. В целом, это прибавляет 20–30% к цене чартера», — рассказывает основатель и креативный директор itBoat Никита Горчаков.

По словам Владислава Кутюрина, отдельно также могут считаться стоянки в марине (но это небольшая часть расходов).

При планировании аренды стоит учитывать размер страхового депозита. Он возвращается клиенту после завершения путешествия, если имущество не испорчено.

Кроме того, некоторые компании взимают дополнительный сбор при организации чартера в окрестностях Сочи. Это связано с дополнительными административными сложностями для организаторов из-за близости акватории к границе с Республикой Абхазия и Грузией и популярности черноморского побережья у первых лиц государства.

В случае с 49-метровой «Балу», самой крупной российской чартерной яхтой, базовая стоимость аренды составляет 750 000 рублей в сутки. 18-метровая яхта типа Azimut 55, к примеру, обойдется в 3,5 раза дешевле — около 210 тысяч в сутки. Это ориентировочные цены, которые уточняются в зависимости от продолжительности чартера, необходимости подачи яхты к пункту отправления, обратного «пустого» перегона и других условий.

Юридические тонкости чартера яхт в России

Владельцы яхт охотнее сдают свои лодки в чартер на день, несколько дней или неделю. Семейный круиз, мероприятие для узкого круга людей меньше изнашивают яхту, чем разовые вечеринки на несколько часов.

Но при этом долгосрочный чартер в России — всегда индивидуальная услуга.

«Чтобы кто-то на потоке предлагал такую услугу, такого нет», — констатирует Владислав Кутюрин.

Связано это с особенностями российского законодательства.

«При аренде транспортного средства без экипажа (то, что во всем мире называется bareboat charter) Кодекс внутреннего водного транспорта регулирует, что договор вступает в силу только после регистрации его в соответствующих органах. Чтобы просто сдать лодку в bareboat charter на неделю, нужно идти и регистрировать этот договор аренды в регистре», — рассказывает Никита Горчаков.

Законодательная база для аренды судна с экипажем устроена еще сложнее. В РФ перевозка пассажиров водным транспортом (в том числе на маломерных судах) и по внутренним водным путям, и по морю является лицензируемым видом деятельности. Чтобы заниматься перевозками, нужно получить разрешение в Ространснадзоре. Требования для получения лицензии регламентирует соответствующее постановление Правительства.

Закон не устанавливает ограничений на получение лицензии пассажирских перевозок на маломерных судах (лодках длиной не более 20 метров, на которой могут одновременно находиться не более 12 человек). Разве что для использования маломерного судна в коммерческих целях может потребоваться перерегистрировать его из реестра маломерных судов в Российский открытый реестр судов. При этом маломерное судно, которое до этого использовалось в некоммерческих целях, может быть зарегистрировано в открытом реестре изначально (хотя это дороже и сложнее).

Некоторые требования, предъявляемые к соискателю лицензии, не распространяются на перевозки с использованием маломерных судов. Например, не применяется к ним такое условие: «наличие у соискателя лицензии должностного лица, ответственного за обеспечение безопасной эксплуатации судов на внутренних водных путях, имеющего стаж работы не менее 3 лет в должности капитана судна, старшего помощника капитана или старшего механика на судах внутреннего плавания или на морских судах, среднее профессиональное или высшее образование по специальности „судовождение“ или „эксплуатация судовых энергетических установок“, а также аттестованного на право занятия должности в установленном порядке».

А вот для яхт, готовых принять на борт до 12 пассажиров (это лодки размерами от 20 метров), получение лицензии на пассажирские перевозки сильно затруднено. Во-первых, таким яхтам, которые в Кодексе внутреннего водного транспорта РФ классифицируются как «прогулочные суда», перерегистрация нужна в обязательном порядке — иначе лицензию на пассажирские перевозки не получить. Более того, по закону лодки, зарегистрированные в реестре как «прогулочные», не могут использоваться для коммерческой деятельности. Это создает дополнительное препятствие для получения лицензии на пассажирские перевозки на яхтах длиннее 20 метров.

«[Получать лицензию на пассажирские перевозки] очень дорого и сложно. Нужно содержать экипаж соответствующий, оформлять ряд бумаг. Для лодок 20–25 метров это не имеет вообще никакого экономического смысла», — констатирует Никита Горчаков.

Прогулочные суда регистрируются в Российском открытом реестре, в то время как, согласно «Кодексу торгового мореплавания РФ», немаломерные суда, принадлежащие российским физическим или юридическим лицам и использующиеся для пассажирских перевозок, должны быть зарегистрированы в Российском международном реестре судов.

Согласно статье 19.20 КоАП РФ, нарушение правил государственной регистрации судов влечет административный штраф в размере от 1500 до 40000 рублей. Сумма зависит от того, является ли нарушитель простым гражданином, должностным лицом или юридическим лицом.

Как это нередко происходит с российскими законами, правовое регулирование чартера яхт в России напоминает «кота Шрёдингера», живого и мертвого одновременно.

Де-юре чартер в России, конечно, возможен. Гражданский кодекс разрешает аренду судна и с экипажем, и без. В упомянутом выше постановлении Правительства о лицензировании осуществляемых водным транспортом пассажирских перевозок прописана возможность использования маломерных судов.

Но-де-факто правовые рамки для долговременного чартера яхт в России крайне ограничены и не соответствуют требованиям индустрии.

«Требования, которые налагает российское законодательство (пассажирская лицензия и прочее) фактически на все лодки, начиная с маломерных, по своему объему, сложности получения, выполнения и дороговизне поддержания во всем мире относятся к яхтам примерно от 500 GT и выше. Это приличные лодки 55–60 метров с профессиональным экипажем и большим годовым бюджетом на содержание. Естественно, в России все это не имеет никакого экономического смысла. Просто не выгодно.

Было бы правильно сделать у нас, как во всем мире. Сделать маломерными суда с длиной корпуса до 24 метров. У нас маломерными считаются суда с общей длиной до 20 метров, то есть длина корпуса метров 19. Для маломерных судов должны быть вообще самые простые коммерческие требования. Вторая, промежуточная группа — от 24 метров до 500 GT. Для нее посложнее требования, но тоже вполне выполнимые и имеющие экономический смысл. У нас пока ничего этого нет», — заключает Никита Горчаков.

Источник