можно ли самолетам летать над москвой
Можно ли самолетам летать над москвой
Федеральная служба охраны разрешила коммерческим авиасудам совершать полеты над Москвой, но не ниже, чем на высоте 8, 1 км.
Об этом говорится в ответе ФСО на запрос «Газеты.Ru».
Зона над Москвой под кодом UUP53 полностью закрыта для полетов воздушных судов. Границей этой зоны до сих пор являлся МКАД. Исключения составляют воздушные суда госструктур. Кроме того, при заходе на посадку во Внуково открыт коридор над жилыми районами при условии, что высота пролета над ними составляет не менее 400 метров.
Запрет действует еще с советских времен. Как напоминает ФСО, последний приказ Минтранса, касающийся этого вопроса, вступил в силу 6 сентября 2011 года. Норма действует «для защиты важных государственных объектов с точки зрения национальной безопасности страны», говорят в службе.
ГосНИИ «Аэропроект» (структура Росавиации) предлагал значительно сократить запретную зону: разрешить полеты над Москвой на высоте 8, 1 км в радиусе 5 км от Кремля; далее ввести зону полетов на высоте 1, 5 км (зона, примерно соответствующая территории внутри Третьего транспортного кольца), а от второй зоны до границ МКАД разрешить полеты на высоте от 300 м.
«ФСО России согласовано уменьшение вертикальной границы запретной зоны над Москвой до высоты 8100 метров для обеспечения возможности пролетов транзитных воздушных судов», — говорится в сообщении ФСО.
Граница запретной зоны, судя по информации службы, остается в границах МКАД.
«Сокращение горизонтальной границы запретной зоны над Москвой является неприемлемым», — подчеркнули в ФСО.
Работа по сокращению количества запретных зон в московской воздушной зоне ведется ведомствами для увеличения пропускной способности авиаузла.
В 2018 году было выдано 22 разрешения на полеты над территорией Москвы
Такими исключениями в 2018 году стали, в частности, полеты для проведения инфракрасной аэрофотосъемки районов города (за исключением полетов в центральной части города); аэросъемочных работ с целью предпроектного анализа территории будущей застройки и реконструкции существующих объектов (также за исключением полетов в центральной части города); воздушная съемка с целью разработки схем транспортного обслуживания территории в зонах остановочных пунктов; для трансляции Московского международного фестиваля света; выполнение авиационных работ на территории Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы и др.
При отсутствии разрешения на использование воздушного пространства над Москвой лицо, осуществлявшее запуск беспилотного воздушного судна, привлекается к административной ответственности по части 2 статьи 11.4 Кодекса Российской Федерации об административных нарушений, что влечет за собой наложение штрафа до 500 тысяч рублей или административное приостановление деятельности, если запуск осуществляло должностное или юридическое лицо, до 90 суток.
По информации Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Центральному Федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта правоохранительными органами в 2018 году были выявлены 79 фактов несанкционированного использования воздушного пространства над Москвой
Все нарушители были привлечены к административной ответственности за несанкционированное использование воздушного пространства над Москвой беспилотными летательными аппаратами.
Небо над Москвой решили избавить от пробок
Самолёты начнут летать без жёсткой привязки к маршрутам, что сэкономит пассажирам время, а авиакомпаниям — деньги. Шуметь, правда, лайнеры меньше не станут
В целях разгрузки воздушных гаваней столицы Минтранс предложил внедрить гибкую систему использования неба над московским регионом, где полёты судов разрешат без жёсткой привязки к маршрутам. Авиакомпании смогут сэкономить на сокращении продолжительности полётов, а вот жители районов, прилегающих к аэропортам, по-прежнему вынуждены будут страдать от шума лайнеров, заходящих на посадку.
Как возникают заторы в воздухе
Проект постановления Правительства России опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Разработчики документа отмечают, что существующая структура воздушного пространства Московской зоны Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) концептуально сложилась в 70-х годах прошлого столетия. Она ориентирована на единого авиаперевозчика и выполнение полётов с аэродромов по географическому принципу. Кроме того, столичный регион характеризуется загруженностью воздушного пространства, повышенной конфликтностью и ограничением по росту пропускной способности.
Как рассказал «Парламентской газете» исполнительный директор Агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, несмотря на то, что воздушное пространство кажется бескрайним и свободным, в нём проложены воздушные трассы, которых и придерживаются пилоты авиалайнеров. Это обстоятельство точно так же, как и на автомобильных дорогах, порождает пробки.
«В ряде случаев можно выстраивать более оптимальные маршруты следования судов, если немного отклоняться от этих жёстко заданных трасс — это так называемые естественные спрямления», — пояснил эксперт суть предложения Минтранса по гибкому использованию воздушного пространства.
Хаоса не произойдёт, убеждён эксперт. Вся координация взаимных перемещений и взаимного положения воздушных судов останется под контролем диспетчеров. Просто в ряде случаев у экипажей будет возможность запросить тот или иной манёвр, отклоняющийся от прописанных схем, а диспетчер может дать разрешение «срезать угол». Если будет ситуация, угрожающая безопасности полётов, например приводящая к опасному сближению воздушных судов, диспетчер на такой манёвр разрешение не даст.
«В целом практика спрямления маршрутов является передовой, и она хорошо отработана во многих странах мира, — отмечает Олег Пантелеев. — В тестовом режиме система проходит проверку и на территории России».
Практика спрямления маршрутов является передовой, и она хорошо отработана во многих странах мира
По мнению эксперта, так как появится возможность более гибко использовать воздушное пространство, то это его и отчасти разгрузит: меньше самолётов будет находиться в зонах ожидания перед посадкой, сократится и время ожидания взлёта в аэропортах. Внедрение гибкой системы позволит уменьшить продолжительность полёта и снизить расход топлива, что понравится авиакомпаниям, так как это существенно сократит их расходы.
Можно ли методикой снизить рёв самолёта?
Разработчики документа утверждают, что в ряде случаев у самолётов появится возможность маневрировать, чтобы обойти те или иные районы жилых построек, где повышенный уровень шума нежелателен. Но объективности ради, возможности для применения таких манёвров минимальны, говорит Олег Пантелеев.
«Когда вы маневрируете за 30-40 километров от аэродрома, у вас определённая свобода есть, но при приближении к месту посадки эта свобода заканчивается, — пояснил эксперт. — На посадочной траектории ни вправо, ни влево уже не двинешься».
К сожалению, с этой точки зрения позитивных изменений от предложенных изменений в Федеральные авиационные правила не ожидается. Проблемы жителей Митина, Лобни, Тушина, Голикова, Красногорска, Химок так и останутся.
В феврале этого года ряд СМИ сообщил о том, что в Московской области прошла серия одиночных пикетов — недовольство жителей прилегающих к аэропортам территорий вызвали пролёты самолётов на низкой высоте над городами. Люди жалуются на последствия изменений воздушных трасс после введения в строй новой взлётно-посадочной полосы в Шереметьеве. Самолёты стали летать очень низко над домами, из-за чего жители не могут уснуть по ночам и постоянно чувствуют неприятный запах.
На время ограничений авиаперевозок, вызванных пандемией нового коронавируса, острота проблемы несколько снизилась. Но сейчас весь мир начал постепенно возвращаться к привычной жизни, а значит, что скоро привычный шум вернётся в прилегающие к аэропорту города и посёлки.
«Постоянный авиационный шум наносит огромный вред здоровью, — сказал ранее «Парламентской газете» бывший главный санитарный врач РФ, депутат Госдумы Геннадий Онищенко. — Это прежде всего заболевания сердечно-сосудистой системы, это и неврозы, и нарушения сна, и многое другое, что может привести к серьёзным расстройствам».
Однако вместо защиты людей от вредного для здоровья рёва авиационных двигателей, власти решили снизить его, изменив методику оценки уровня шума. Согласно проекту приказа Роспотребнадзора, замеры шума теперь будут проводиться по так называемому эквивалентному уровню — среднему по времени. При таких расчётах приаэродромные территории аэропортов, где ограничено жилое строительство, могут сократиться в несколько раз. Так, у Шереметьева по действующему СанПиНу она составляет 160 тысяч гектаров, а при оценке по эквивалентному шуму она сузится до 45 тысяч гектаров. У Внукова территория сократится со 184 тысяч до 61 тысячи гектаров, а у Домодедова — с 298 тысяч до 50 тысяч гектаров. Таким образом, изменение санитарных норм по расчёту шумового воздействия позволит обеспечить застройку вокруг аэропортов.
«Эта методика, безусловно, избыточна и конъюнктурна. Она принимается в пользу эксплуатантов воздушного транспорта, но никак не в пользу граждан», — возмущён Геннадий Онищенко. Он надеется, что проект приказа всего лишь «проба пера» с целью прощупать общественную реакцию, а в жизнь новые правила никогда не воплотятся.
Новая структура воздушного пространства над Москвой вступила в силу
С третьего декабря с 03:00 над Москвой и смежных зонах начнет действовать новая структура воздушного пространства. То есть изменятся маршруты движения самолетов, границы зон и районов обслуживания воздушного движения, границы запретных зон, зон ограничения полетов, а также районы аэродромов и вертодромов. Новую схему разработала Госкорпорация по организации воздушного движения в РФ.
Структура воздушного пространства московской зоны, действовавшая до 3 декабря, была разработана более 35 лет назад. За это время произошли серьезные изменения, в связи с чем и назрела необходимость ее усовершенствовать.
Благодаря новой структуре загруженность авиадиспетчеров может сократиться примерно на 50%. Более чем на 70% произойдет уменьшение задержек самолетов при маневрировании перед заходом на посадку в аэропорты. При этом пропускная способность зоны повысится в целом в 1,5 раза, пишет РИА Новости.
Предполагается, что даже при увеличении интенсивности полетов в столичных аэропортах в 1,5 раза, время нахождения самолета в московской воздушной зоне сократится в среднем на 15%, протяженность маршрутов – на 21%, а расход топлива уменьшится примерно на 14%.
Ввод новых маршрутов обслуживания воздушного движения предполагается в Московской, Санкт-Петербургской, Ростовской, Самарской и Екатеринбургской зонах. В общей сложности 220 маршрутов зональной навигации, 9 международных воздушных трасс, 35 внутренних воздушных трасс.
Ранее сообщалось, что поставщики аэронавигационных данных не успевают с кодированием полетных процедур. В результате данные десятков аэропортов РФ не внесены в новую схему полетов, поэтому пилотам, как минимум до 30 декабря, придется заходить в них на посадку по указаниям диспетчеров или по бумажным картам.
При этом в Росаваиации заявляют, что национальный провайдер аэронавигационного обслуживания Госкорпорация по ОрВД к вводу новой структуры полностью готов и никаких рисков для обеспечения безопасности полетов нет. Пилотам рекомендуется при выполнении с 3 декабря полетов на аэродромы, по которым не будет аэронавигационной информации в навигационных базах данных, запрашивать у диспетчеров процедуру векторени. То есть диспетчеры будут давать пилотам указания по данным радиолокаторов. Также в Росавиации рекомендуют авиакомпаниям провести дополнительные занятия с пилотами по требованиям к процедуре векторения.
Москва бесполетная зона?
Подскажите, кто в теме, Москва же является бесполетной зоной? Каким образом тогда некоторые пассажирские самолеты пролетают сильно залетев за Мкад? К примеру:
Все остальные, при этом, совершают ее облет:
Авиация и Техника
6.3K поста 13K подписчиков
Правила сообщества
Полеты над Москвой для пассажирских самолетов разрешены со 2 го мая с.г. На высоте более 8100 метров.
Он «только спросить».
Открыли для полетов, чтобы небесную радость распылять, для чего еще.
Теперь уже давно все небо над Москвой располосовано часто в клеточку.
Зона ограничений над Москвой ограничивается высотой 26600 фт.
Над Тушино самолеты постоянно на посадку заходят в ширик на малой высоте
Забор воды вертолётами Ка-32
Место действия вблизи аэродрома Внуково(Москва) 7 сентября 2019 года
На фоне виден горящий склад, на который и сливали воду
На заднем фоне виден сброс воды:
И несколько фотографий:
Ночная Москва
МС-21 парадно пролетел через центр Москвы из Мурманска
Новый российский истребитель пятого поколения
Яркими искрами рассыпалась Москва
Вопрос для знатоков: на каком этапе полёта находится самолёт?
Снайперская пара ФСО РФ на параде Победы в Москве
Авиапарад над Москвой
Боевые вертолёты Ми-28Н «Ночной охотник» над двором-колодцем в центре Москвы.
07 мая 2021 года, генеральная репетиция парада Победы.
Немного Москвы и Кемера
Push back approved
Moscow never sleep
А потом долетели до Турции. Была гроза, но не помешала нашему полету
Ответ на пост «Сказка о том, как государство обманутых дольщиков делает»
После того как я 3 года проработал в компании-застройщике, разговоры о том что «бедный застройщик» что-то сделал за «собственные деньги» не вызывают ничего кроме смеха.
Застройщик все эти затраты заложил в стоимость квартир. Все эти детские садики, школы, благоустройство, арт-объекты для хипстеров и писсуары для собак обсчитаны, осмечены и заложены в качестве себестоимости объекта. Туда же заложена коррупционная составляющая для получения того самого разрешения от Росавиации. И сметная прибыль на счёт кипрского оффшора, размер которой является коммерческой тайной.
Вангую что вся история возникла из-за того что кто-то «нужный» из ведомства уволился, а вместо него назначен другой специалист, с которым «не захотели поделиться», ведь деньги уже уплачены.
С законом и правом у нас в стране очень часто действительно полный швах, но в варианте с Застройщиком ситуация такова что для получения сверхприбыли люди сознательно идут на нарушение закона, а потом делают круглые глаза и со словами «А кто это сделал» сваливают в закат на дольщиков.
Сказка о том, как государство обманутых дольщиков делает
Все привыкли, что при фразе «обманутые дольщики» следуют истории, когда застройщик собрал деньги с дольщиков, залил фундамент (а если повезло, то даже построил часть коробки) и благополучно свалил греть свои косточки на Кипр или на нары (тут уж как повезет, но обычно они особо везучие ребята).
Но текущая история совсем не о застройщиках-кидалах, а о том, как вас может кинуть государство, даже если это самое государство выдало вам все необходимые согласования на строительство, 2 года контролировало строительство, а застройщик даже полностью построил дома в соответствии с этими разрешениями, а потом государство просто «передумало».
Вся история разворачивается на территории Москвы.
В 2017 году ООО «Молин групп» получило разрешение на строительство ЖК Филатов луг, который находится в 5 километрах от аэропорта Внуково. Перед тем, как получить разрешение на строительство недалеко от аэропорта- застройщикам требуется получать согласие Росавиации, предварительно подавая в это ведомство документы о том, какие дома он собирается строить, какая высота и тд и тп. Согласовав всю необходимую документацию ООО «Молин групп» продает землю со всеми разрешениями в ГК Инград (один из крупнейших застройщиков Москвы) и те, на основании разрешений от госорганов строят 4 монолитных дома.
К весне 2019 года 4 дома уже были полностью построены в высоту, шла отделка фасадов и прочие строительные работы внутри корпусов, как «внезапно» Росавиация подает на застройщика в суд аля «мы передумали и отзываем свое разрешение на строительство от Росавиации».
Ну вроде в России живем, всякое бывает, всякие пеньки в чиновниках ходят, суд так суд. Однако хитропопые чиновники, чтобы не смотреть дольщикам в глаза на судах- притянули за уши к суду ФСО (мотивируя что ЖК находится боком одного из домов недалеко от Киевского шоссе, а по нему же президент ездит! А мало ли что?!) и как итог- почти все судебные ветки оказались засекречены (решений по судам нет в открытом доступе; о том что происходит на судах- знают только стороны процесса и не могут ничего никому говорить; на судебные заседания не пускают).
Итого: 1.5 года судов, около 8 различных исков со стороны Росавиации, более 40 судебных заседаний и сейчас мы имеем несколько судебных веток, большинство которых дошли до Верховного суда и устояли там (застройщик отстоял в судах согласие Росавиации, разрешение на строительство).
В самом начале судебных разбирательств- Росавиация убедила суд наложить обеспечительные меры (нельзя продавать/переуступать квартиры, рекламировать ЖК и тп), которые в том числе распространяются на дольщиков, а то «вдруг разрешения суд все таки отзовет, а за это время число обманутых дольщиков возрастет. ». Вроде звучит здраво, однако все суды по согласованиям выиграны, т.е. стройка, высотность зданий — все в порядке и придраться не к чему, так как все получено и построено законно, однако суды не снимают обеспечительные меры, из-за которых дома не могут сдать дольщикам. А не снимают ограничительные меры, потому что Росавиация хочет получить денег с застройщика на модернизацию радара (один уже модернизировали благодаря застройщику и судам, однако аппетит видать приходит во время еды). Есть заключения ГосНИИ Га, что дома никаким образом не влияют отрицательно на полеты, однако зачем тратить свои деньги на модернизацию, если можно взять в заложники 3000 человек и манипулировать в судах, чтобы получить что-то на халяву, а на сэкономленные выдать премий на сотри миллионов (или миллиардов)?
Каждую неделю-две появляются новости, что следственный комитет завел дело на кого-то из Росавиации, однако количество тараканов ползущих на свет бюджетных денег никак не сокращается, а дольщики продолжают смотреть с улицы на свои построенные дома с законченными ремонтами внутри и ждать у моря погоды, а у чиновников хоть какой то помощи в решении их вопроса, а не тех отписок, которыми они кормят дольщиков уже не первый год.
Каждое ведомство чиновников, не смотря на законные разрешения- всячески не дает ввести дома в эксплуатацию. Прокуратуру на воздушном транспорте перекладывает ответственность на Росавиацию; Росавиация на Мосстройнадзор, а Мосстройнадзор (так как ему не на кого перекладывать ответственность), уже больше года отписывается, что не может принять дома, так как не выполнено благоустройство территории (потому что написать что боятся конфликта с РА судя по всему им религия не позволяет). Фотографии отсутствия благоустройства прикладываю 🙂
Детский сад построенный застройщиком за свои деньги в ЖК Филатов луг для города, внутри сделано все, вплоть до заправленных кроваток и разложенных по полочкам игрушек.
Вишенка на торте в том, что практически все замешанные в этой истории чиновники отказываются от личного приема граждан, прикрываясь «сложной эпидемиологической ситуацией» и отправляют писать письма, на которые, конечно же, отвечают лишь «ничем помочь не можем- пишите в спортлото».