в какое время лучше таксовать в новосибирске
Как перехитрить час пик
И сэкономить, когда спрос на такси выше обычного
В часы пик поездка на такси часто дорожает. Это происходит потому, что принцип работы современных онлайн-сервисов для заказа такси основан на автоматическом балансе спроса (заказов пользователей) и предложения (машин на линии). Количество свободных машин, доступных в конкретное время в районе, где находится пассажир, — это один из главных факторов, влияющих на цену поездки. Если желающих заказать такси больше, чем водителей поблизости, то стоимость поездки автоматически умножается на так называемый повышающий коэффициент.
Повышающий коэффициент автоматически формируется алгоритмом — это временная и вынужденная мера. Во время высокого спроса она помогает воспользоваться такси пассажирам, которые не могут отложить поездку. Иначе система попросту не могла бы найти для них свободную машину. Когда спрос на такси снижается, повышающий коэффициент тоже снижается и исчезает.
Специалисты Яндекс.Такси проанализировали стоимость поездок и количество заказов в часы пик в Москве и составили рекомендации, в какое время лучше заказывать такси, чтобы сэкономить.
Все временные промежутки в тексте приблизительны и могут незначительно варьироваться в зависимости от обстоятельств.
Это самое «горячее» время суток. В Москве рабочий день у большинства организаций начинается в 9:00, поэтому спрос на такси достигает своего пика за полчаса до этого.
Как сэкономить
Выезжайте на работу чуть раньше — например, в 8:15. Тогда поездка будет стоить на 15-20% дешевле.
Проще всего тем, кто не привязан к чёткому расписанию и может выехать на работу позже. Лучшее время для заказа утром — 9:15 (важно помнить, что ближе к 10 утра коэффициент снова немного повысится) или после 10:00.
Повышенный спрос в плохую погоду
Количество заказов активно растёт и в плохую погоду — если идёт дождь, снег, на улице слишком холодно или ветрено. Например, когда в Москве начинается сильный дождь, в течение нескольких минут количество заказов возрастает в 3–4 раза, потому что гораздо больше людей предпочитают ехать «от двери до двери».
И хотя Яндекс.Такси прогнозирует спрос в том числе и с учётом погоды, за несколько минут ни один таксопарк физически не может утроить количество водителей на линии. Повышающий коэффициент в такие дни, особенно в часы пик, может быть больше обычного. В непогоду лучше планировать поездки заранее.
Второй ежедневный час пик — вечерний, когда горожане разъезжаются из офисов. Рабочий день во многих организациях заканчивается в 18:00. За 5-10 минут до этого времени количество заказов резко увеличивается и остается высоким в течение примерно 50 минут.
Но всё-таки максимальный коэффициент вечером не такой высокий, как утром, а спрос на такси — более равномерный.
Как сэкономить
Попробуйте заказывать машину не за 10, а за 20 минут до конца рабочего дня (например, в 17:40) или уже после 19:00.
В это время повышающий коэффициент, как правило, ниже, а стоимость поездки — меньше.
Вечер пятницы или субботы
Отдельно стоит отметить поздние вечера и ночи пятницы и субботы, когда люди едут на вечеринки или домой после них. Это ещё один, третий час пик — он начинается около 22:00 и продолжается до 3:00 субботы или воскресенья. Поездок в это время меньше, чем днём, но и работающих на линии водителей тоже меньше.
Как сэкономить
Лучше всего вызывать такси за 5–20 минут до наступления целого часа. Например, в 0:40–0:45. В это время спрос немного снижается.
График работы таксиста
График работы водителем такси в Новосибирске
Вам нужна работа на личном автомобиле, подработка в Новосибирске, свободный график? Работа водителем такси на своей машине – один из видов заработка, где свободы более чем достаточно. Вы можете выходить на смену в любое время. Также в любое время вы можете сделать перерыв. И в любой день на неделе взять выходной.
Сколько времени нужно уделять работе в такси, чтобы неплохо зарабатывать?
Обычно, около 6-ти дней в неделю, 25 дней в месяц. Стандартная смена – 12 часов. За смену водитель успевает проехать от 200 до 300 километров, выполнить от 15 до 30 заказов.
ПРОФЕССИОНАЛЫ ПРЕДПОЧИТАЮТ ДРОБИТЬ 12-ТИ ЧАСОВУЮ СМЕНУ НА 2 РАВНЫХ ПЕРИОДА. ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ С МАКСИМАЛЬНОЙ ПОЛЬЗОЙ.
Работа в утренние часы в Новосибирске
Многие опытные таксисты выходят на смену с утра – перед утренним «часом пик». Люди едут на работу, в аэропорт, на вокзал. В спальных районах много заказов такси. Как лучше использовать время при работе в утренние часы?
Работа по фиксированному тарифу
Если вы подключены к службе/сервису такси, где цена поездки фиксирована, в утренний час пик вам нужно выполнить как можно больше заказов. По возможности, не берите заказы с пробками на маршруте.
РАБОТА УТРОМ «ПО РАЙОНУ» ПРИНЕСЕТ ВАМ ГОРАЗДО БОЛЬШЕ ДЕНЕГ И УТОМИТ МЕНЬШЕ, ЧЕМ ВЫПОЛНЕНИЕ ОДНОГО, ПУСТЬ И ДОСТОЙНОГО ПО ЦЕНЕ ЗАКАЗА.
Заказы по таксометру
У некоторых перевозчиков цена заказа зависит не только от километража, но и от времени в пути. Расчет стоимости поездки идет «по таксометру». То есть при посадке пассажир видит минимальную цену, которая по мере движения увеличивается.
Если у вас есть источник таких заказов с адекватной ценой минуты, то при работе в утренние часы, простой в пробках будет учитываться. Это позволит вам увеличить стоимость километра пробега, снизит затраты на амортизацию и обслуживание автомобиля.
Доплаты в часы пик
Если у вас есть доступ к заказам сервиса, который доплачивает в часы пик – это очень хорошо. Основная задача таксиста при работе в утренние часы – выполнить как можно больше «минималок». При небольших пробегах такие заказы позволяют получить наибольший доход.
Дневное время
После утреннего часа пик, приблизительно с 13:00 до 16:00 наблюдается затишье. Заказов мало, и некоторые таксисты днем просто «убивают время». Если у вас закончился поток заказов, лучше сделать перерыв.
В дневное время с 13:00 до 16:00 разумнее поспать или заняться своими делами
Работа и подработка вечером в Новосибирске
После дневного затишья обычно следует вечерний пик заказов. Люди добираются с работы до дома и вызывают такси. Работа вечером похожа на работу в утренние часы. Важно эффективно использовать рабочее время, выполнить как можно больше заказов с высокой стоимостью километра пробега.
Опытные таксисты, при работе в такси на своем автомобиле, заканчивают рабочую смену около 20:00. Времени до следующей смены хватает, чтобы привести себя в порядок и поспать. Подработка вечером в Новосибирске, обычно, заканчивается около 23-24 часов. Это позволяет захватить еще один небольшой полуночный пик заказов.
Если работа в такси для вас – это только подработка вечером в Новосибирске после основной работы, обязательно ознакомьтесь со статьей «Как правильно работать в такси на личном автомобиле?», раздел «Подработка на 2-3 часа». В ней мы рассказываем, как повысить свой заработок в такси и при этом сохранить свой автомобиль.
Работа ночью в Новосибирске
Никто из таксистов не любит работать в пробки. Особенно водители такси на своей машине. Поэтому некоторые предпочитают работать ночью, по свободным дорогам.
НОЧЬЮ ЗАКАЗОВ МАЛО, А «НОЧНЫХ ТАКСИСТОВ» МНОГО. ПОЭТОМУ ПРОСТОИ НОЧЬЮ ГОРАЗДО ДЛИННЕЕ, ЧЕМ ДНЕМ.
Ночные заказы также могут привести к ненужным «приключениям».
Работа на личном автомобиле ночью гораздо более опасна, чем работа днем. И абсолютно точно работа в такси для девушек и женщин не должна быть ночной.
Подработка в такси на выходных
Предположим, вам интересна подработка в такси на выходных, а по будням вы заняты другой работой. В этом случае, вам следует обратить особое внимание на стиль вашей работы.
Например, в субботу-воскресенье у вас есть 12 часов, которые вы готовы уделить работе в такси на своем авто. Подработка в такси на выходных принесет вам наибольший доход, если вы сделаете один 12-ти часовой рабочий день, а не разобьете его на два дня по 6 часов.
Почему? Первые несколько часов уйдут на то, чтобы настроиться на работу, «поймать волну», сориентироваться в количестве заказов в этот день. Полезный пробег за 12 часов также больше, «холостой пробег» от последнего заказа до дома тоже всего один, а не два.
Все секреты работы в такси вы можете узнать в нашей статье «Как правильно работать в такси на личном автомобиле?»
Исповедь таксиста: как зарабатывают 70 тысяч в такси, а операторы уронили цены
Колонка новосибирского таксиста о секретах профессии, огромных заработках и интригах
Максим рассказывает об особенностях работы разных компаний такси
Фото: Дмитрий Косенко
Началось всё с того, что когда ты ездишь на авто — ты понимаешь, что можно на этом немного зарабатывать. Плюс видишь в потоке авто в оклейке такси и на стекле рекламу: «5000 рублей за смену». Лично я начал изучать инфу по форумам, плюс была пара знакомых, которые работают таксистами.
Моё авто — Toyota Caldina, 2 литра, автомат.
Итак, что я понял до начала работы в такси:
1) В день можно заработать от 1000 до 5000 рублей. Все зависит от твоей стратегии.
2) Далеко возить не стоит.
3) В часы пик будут ездить с работы — на работу, днем будут ездить по рабочим делам, по ночам бухие.
4) Есть гибкий тариф: в часы пик и в моменты катаклизмов самый выгодный прайс. Днем и по ночам заказов нет.
5) Есть момент, когда придет заказ далеко и надо или обратно ехать пустому, или зависнуть там.
6) На кого работать? Оказывается, надо зарегистрироваться везде, так можно больше работать и не стоять.
7) Все таксисты хотят тратить меньше, поэтому все хотят газ/дизель/дешевое масло/дешевую ходовку.
8) Есть разные группы таксистов, и они выбирают разные стратегии.
Стратегии
Работа по агрегаторам
«Яндекс» стал главным по количеству авто в такси в Новосибирске. «Лидер» начал демпинговать, окончательно ушли клиенты от «Пятнашки», «Грандов», «Максима». Потом «Яндекс» решил бороться с качеством — доплачивать водителям за заказы. Например, заказ стоит 150 рублей для клиента и доплата от «Яндекса» 100 рублей. После этого «Яндекс» убрал конечную точку, ввел коэффициенты за отказ — и акции по доплатам начали исчезать. И начался бой с таксистами: им денег за заказ кажется мало, конечную не знаешь. Клиентов стало очень много, в том числе те, которые за 150 рублей качают права, как будто он заказал за 500 рублей.
С остальными агрегаторами связываться не стал, слишком сложный у них механизм регистрации.
Мой опыт
Сначала я учился, ездил по всем заказам. Потом стал оптимизировать поездку, стал ездить по стратегии «По своим делам», так как заработать у меня не было задачи. Все, кто пришел в такси, — они без работы оказались, значит, им больше делать нечего. Они или уйдут, или так и будут еле-еле работать, пока не надоест или не выгонят. Сейчас я работаю в другой сфере. С одной стороны, скучаю по такси, с другой стороны, это самая простая работа — возить пассажиров.
Можно ли заработать в такси? Да, легко. Посмотрите: сейчас «Логанов» вообще нет, а «Солярисы» и «Рио» только новые. То есть у таксопарков бизнес-модель — окупить новое авто из салона за 800 000 рублей, окупить затраты (мойки, осмотры, ремонты), дать заработать водителю, то есть заработок в месяц около 40 000 рублей, зарплата двум водителям 100 000 на двоих.
На личном авто будут те, кто молча работают и зарабатывают. А есть те, кто будет ныть на форумах, хамить клиентам, отказываться от заказов. Есть сумма у таксистов на форуме, ниже которой они не готовы работать, — 500 рублей в час. Значит, за один день 3–4 тысячи рублей. За месяц 90–120 тысяч рублей.
Почему таксисты кидают клиентов
Что такое такси для клиентов? Хочется дешево, не хочется долго ждать подачу, хочется свежее авто и вежливого водителя. Но сейчас к вам приедет любой таксист из выше обозначенных стратегий. Хорошо, когда приедет или «логотипщик», или профессионал. Остальные — тут уже результат непредсказуем.
Согласны с автором?
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции
Большая езда в большом городе: как живется таксистам в Новосибирске
В своем виртуальном путешествии по России мы движемся с юга на север: после Сочи и Адлера мы побывали в Казани и Уфе, и теперь на очереди Сибирь, а именно Новосибирск. Какие местные таксопарки навязывают конкуренцию крупнейшим агрегаторам, как живется таксистам и где они предпочитают работать?
С кем говорим?
Герои нашего сегодняшнего повествования, они же спикеры – таксисты из Новосибирска.
Игорю 41 год, в Новосибирск он переехал из Томска, но в такси служил и там, и здесь. Автомобиль у него свой, не арендный, работает Игорь с тремя крупнейшими службами: Яндексом, «Везёт» и Ситимобил.
Виктору 38 лет, и в такси он только подрабатывает: у него есть основная работа со сменным графиком, а остальное время он проводит за рулем своего нового Соляриса, за который заодно выплачивает кредит. В числе «избранных» служб такси Виктор тоже назвал Яндекс и «Везёт».
Михаилу 36 лет, и для него такси – наоборот, основной способ заработка, поэтому он ездит на своей машине и сотрудничает со всеми возможными агрегаторами, чтобы не простаивать в ожидании заказов. В числе наиболее актуальных – все те же Яндекс и Ситимобил.
Как живет город?
Новосибирск – не только третий по численности населения город России, уступающий только Москве и Санкт-Петербургу и насчитывающий 1,6 миллиона жителей, но и весьма обширная городская территория, расположившаяся на обоих берегах реки Обь. Несмотря на то, что мостов через реку здесь три, водители неохотно берут заказы с правого берега на левый и обратно из-за частых пробок именно на мостах.
Прилегающие улицы тоже постоянно загружены: к примеру, улица Большевистская в районе Речного Вокзала часто стоит в обе стороны. У таксистов, кстати, неподалеку оттуда есть популярное место сбора – под так называемым «горбом Городецкого», а официально – под транспортной развязкой над площадью инженера Будагова. Развязку строил еще предыдущий мэр города, чтобы решить проблему с пробками на Большевистской, но с окончанием строительства почти ничего не изменилось. Добавляет проблем слабо развитая схема платных паркингов, из-за чего парковка местами становится стихийной.
В Новосибирске, как и в любом более-менее крупном городе, есть не только пробки, но и отдаленные районы, и свои «темные места», куда в ночное время суток не любят ездить ни жители, ни таксисты. В числе отдаленных – Первомайский район, микрорайоны Родники и Снегири, а заодно пятый, шестой и Затулинский жилмассив. Ну а неблагополучными числятся Расточка в Кировском районе и, как ни странно звучит в таком контексте это название, Академгородок.
Учитывая большую площадь города, типовые маршруты для таксистов здесь выделить сложно, но есть популярные. К примеру, это «от Меги до Маркса» (от ТРЦ Мега до станции метро Площадь Маркса), «от Ауры до Ленина» (от ТРЦ Аура до станции Площадь Ленина), от ТРЦ Галерея до автовокзала и маршрут между аэропортом и железнодорожным вокзалом.
Какие службы такси работают в городе?
В отличие от некоторых других городов вроде Казани, где помимо крупных федеральных служб и агрегаторов на рынке пассажироперевозок есть сильные местные игроки, такси Новосибирска состоит из «знакомых все лиц». Конечно, локальные таксопарки здесь присутствуют, но они достаточно мелкие, и выделить среди них лидеров нельзя. Поэтому общая картина предсказуемая: основные игроки – это «Везёт» (ранее известный как Лидер и Рутакси), Яндекс, Ситимобил и Uber. В числе менее заметных, но известных водители отмечают Gett и «Максим».
Условия работы с крупными агрегаторами не слишком сильно различаются в зависимости от региона, и основные недостатки и преимущества схожи. Так, для Яндекса, который в Новосибирске работает с 2015 года, в числе сильных сторон водители называют удобное и быстрое приложение с возможностью выхода на линию онлайн в любое время суток, а также систему доплат для тех водителей, которые выполняют много заказов. Здесь же стоит упомянуть новую балльную систему, недавно внедренную Яндексом: она оценивает показатель «активности». Стартовая отметка – 90 баллов, максимальная – 100, а баллы начисляются за выполненные заказы: 1 балл за принятый близкий заказ и 5 за дальнюю подачу. Наказания тоже есть: минус 4 балла за отказ от близкого заказа и минус 10 – от уже принятого.
Эта схема позволяет частично решить один из главных недостатков Яндекса для водителей – невозможность видеть конечную точку заказа до его приема. Высокая активность (более 90%) и отличный рейтинг водителя дают ему возможность узнать, куда едет клиент. Правда, потерять эту «привилегию» легче, чем добиться. Ну а еще один часто упоминаемый минус Яндекса – высокая комиссия даже среди всех агрегаторов: 21% от заказа, поскольку компания работает с водителями через посредника, которому уходит 4% из вышеуказанных. С учетом масштаба города и пробок не радует большой радиус автораздачи – водители говорят, что иногда может прилететь заказ от клиента в 10 километрах от машины. И, наконец, любовь клиентов к безналичной оплате, помноженная на выплаты раз в неделю, несколько усложняет жизнь.
Ситимобил, который пришел в Новосибирск пару месяцев назад, пока предлагает очень интересные условия. Благодаря низким ценам и дополнительной скидке в 50 рублей на первые 10 поездок агрегатор привлекает большое количество заказов, а водителям низкую стоимость компенсируют доплаты. С агрегатором работают не только водители, но и компании-таксопарки: они предлагают брендированные машины под видом работы «в штате» Ситимобил. По факту это схоже с арендой, только условия несколько отличаются: вместо фиксированной ставки аренды водители вносят залог и впоследствии ежедневно делят заработок пополам с арендодателем, а обслуживание и ремонт машины лежат на таксопарке. Условия специфичные, но не самые плохие, поэтому в городе много брендированных свежих машин. Кстати, требования к машинам здесь самые жесткие среди всех сервисов такси.
В числе особенностей Ситимобил таксисты упоминают возможность выбора между тремя режимами работы: «красный робот», «желтый» и «зеленый». В режиме «красный робот» водитель сам настраивает желаемые критерии заказа и принимает их тоже сам, вручную. Режим «желтый робот» предполагает автораздачу заказов, но с возможностью отказа, хотя за отказы тоже применяются штрафные санкции. Режим «зеленый робот» – самый жесткий: это автораздача заказов без опции отказа. Такая «демократия» в выборе схемы работы, с одной стороны, удобна для водителей, но с другой, если такси – это не подработка, а основной способ заработка, по-настоящему выгодной становится только работа в режиме «зеленого робота». Те, кто постоянно ездит по этой схеме, получают гарантированную доплату, причем солидную: при условии, что машина брендированная, это до 5 тысяч рублей за смену.
Комиссия здесь тоже высокая, хоть и немного ниже, чем у Яндекса. Она рассчитывается по несложной формуле: 12% агрегатору + 3% партнеру-посреднику + 2% за вывод средств, причем комиссия удерживается в том числе с доплат и бонусов.
Третий крупный игрок в сфере такси Новосибирска – это «Везёт». Компания работает здесь в разы дольше агрегаторов – почти 10 лет, а потому прочно укрепилась на рынке. Как и в других городах, в числе плюсов водители отмечают низкую комиссию – 15% или 30 рублей с заказа, возможность видеть конечную точку заказа, наличие безлимитных тарифов на 12 и 24 часа, которых нет у агрегаторов, а также возможность установки района работы и точки окончания смены.
Из особенностей, которые хороши скорее для водителей, чем для клиентов, здесь отметим лояльные требования к машинам: ключевую роль играет состояние и внешний вид, поэтому ухоженные машины могут быть и старше 8 лет. А еще у «Везёт» нет развитой системы штрафов, как у Яндекса и Ситимобил: то есть, отказ от заказа, неидеально чистая машина на фотоконтроле или низкая оценка от пассажира не так сильно сказываются на рейтинге и заработке. Это, с одной стороны, несколько «расхолаживает» водителей, но учитывая, что они работают «по старинке», через офис компании, соблюдать дисциплину все равно приходится. Помимо старомодного и не самого удобного приложения, о котором говорят абсолютно все водители во всех городах страны, они же отмечают отсутствие доплат за число выполненных заказов, к которым многие уже привыкли в Яндексе.
На чем ездят таксисты и куда потом девают машины?
Давно известно, что чем ближе к Дальнему Востоку, тем больше доля праворульных японских машин. Для Новосибирска это не так актуально, но «японцев», особенно Тойот, здесь действительно много. Наряду с ними самыми популярными среди таксистов по-прежнему остаются Hyundai Solaris и Renault Logan. Разбавляют картину многочисленные водители, которые в такси не работают, а подрабатывают, подхватывая несколько заказов по пути на работу и с работы.
Сформированной картины по дальнейшей продаже машин после такси в городе нет: площадок или автосалонов, которые на этом специализируются, никто из водителей не вспомнил. У тех, кто работает на своей машине, тенденций нет: кто-то ездит «до последнего», чинится и снова ездит, а кто-то меняет машину более-менее регулярно. Ну а скрученные пробеги распространены у машин, которые работают в аренде.
Как живут водители?
Учитывая условно свободный график работы водителей такси, итоговая картина рабочего дня у каждого своя и зависит от предпочтений, но общие тенденции наметить можно. Те, кто работает с агрегаторами, обычно ездят много: заказов здесь хватает, а за большое число выполненных заявок есть доплаты, поэтому даже мелкие заказы в итоге имеют смысл. Активный водитель за смену может выполнить около 20 заказов и даже больше.
В большинстве своем водители вполне довольны работой, хотя и пожаловаться тоже есть на что. В основном расстраивают снизившаяся стоимость заказа и высокая комиссия агрегаторов. Некоторые добавляют к этому непрозрачную систему биллинга у таких агрегаторов, как Яндекс, Gett и Ситимобил. Однако те, кто привык для высокого заработка много ездить, давно не переживают за его уровень.
На вопросы о клиентах водители тоже отвечают довольно единодушно: аудитория такси молодеет. Об этом свидетельствует и тот факт, что доля онлайн-заказов все еще растет, а привлекает молодежь и общая тенденция к снижению стоимости поездок, и продвижение в интернете, в том числе с помощью акций и промокодов. Промокоды, кстати, сами по себе генерируют еще и немалое число коротких заказов на малые расстояния.
Самое оптимальное время для выхода на работу водителю такси.
Самое оптимальное время для выхода на работу водителю такси. Плюсы и минусы временных зон.
Прежде, чем начать статью, хотим предупредить, что большое количество водителей такси имеют иные представления о времени. Что мы имеем ввиду? Например, утро для них начинается с 4:00 и длится до 10:00 и т.п. Поэтому если вдруг вам непривычно, постарайтесь привыкнуть.
Итак, вперед.
С 4.00 до 7.00
Плюсы: Дороги свободны,количество заявок приравнивается к среднему показателю, значительно меньше машин на линии, довольно часто приходят заявки на вокзал, аэропорт.
Минусы: Их нет,не считая того, что вы не выспитесь.
С 7.00 до 10.00
Плюсы: Нескончаемое количество заявок.
Минусы: Загруженность на дорогах, люди которые опаздывают и торопятся, большое количество машин в деловых районах, в выходные мало заявок.
С 10:00 до 16:00
Плюсы: Средняя загруженность на дорогах, ввыходные значительно больше заявок, нежели в будни.
Минусы: В будни количество заявок ниже среднего.
С 16:00 до 19:00
Плюсы: Достаточно большое количество заявок
Минусы: Загруженность на дорогах, спешащие пассажиры, огромное количество машин в спальных районах.
С 19.00 до 22.00
Плюсы: Небольшие пробки на дорогах, среднее количество заявок.
Минусы: Огромное количество машин на линии (следовательно, Вам меньше достанется).
Оригинальное зеркало hydraruzxpnew4af торговой площадки hydra
С 22.00 до 1.00
Плюсы: Нет загруженности на дорогах, достаточно большое количество заявок.
Минусы: Много пьяных пассажиров, Большое количество машин на линии.
С 1.00 до 4.00 Загруженности нет, также, как и заявок, исключая редкие случаи. Коротко говоря все спят.
По итогам вышеперечисленного, мы видим картину наиболее лучшего времени, а именно в ранние утренние часы и вечерние смены.
Однако, как бы странно не звучало, если Вы начинающий водитель такси, мы советуем Вам начать работать с дневных и утренних смен и только по прошествую полугода попробовать себя в ночные и вечерние смены.
Многие из читающих вероятнее всего сейчас подумали: «Ну всё понятно, спроваживают молодых водителей такси в ночные смены, чтобы в вечернее время не мешали, а сами не работают в дневные смены, потому что не хотят попасть в пробки». Можете думать так. Однако у этого советы есть причины.
И первая причина: Если Вы задержитесь, по причине того, что будете долго искать необходимый адрес, а поверьте Вы его будете искать долго (чаще всего), то в таком случае Вы сможете сослаться на пробки и загруженность дорог. В 11 вечера этого сделать уже нельзя, Вам попросту никто не поверит.
Следующая причина: днем гораздо меньше таких людей, которые могут кинуть или же пьяных и неадекватных людей. Веская причина? Думаем, да.
Третья причина: Во многих таксопарках водители, которые работают днем стимулируются дополнительно. Иными словами, предлагают дневные смены по сниженной цене, где-то дневные тарифы стоят дешевле, где-то немного дороже вечерних, а где-то могут использовать счётчики с учетом простоя машины и т.п.
Четвертая причина очень проста: Днем обычно работает сравнительно небольшое количество таксистов. Исходя из этого, Вы получите больше заказов.
Хотим дать еще один не менее важный совет. Сразу привыкайте работать NON STOP (без остановки). Т.е. пытайтесь, чтобы между заказами как можно меньше простаивать. Для этого есть несколько рекомендаций.
Во первых, не нужно стоять и ожидать, что Вам упадет заказ из соседнего дома (такое бывает), но очень редко. Лучшим решением будет принять заявку из соседней улицы.
Во-вторых, зачастую выгоднее оставаться не там, где Вы остановились, а выехать в
соседний район. Что касается вопроса, из какого района лучше выехать и куда поехать лучше выяснить самому в ходе своих наблюдений.
В-третьих, не забывайте о том, что Вам не запрещено возить попутчиков. Возможно они и запросят довольно низкую цену, однако они могут Вам помочь перебраться из «пустого» района в район, где много заказов.
Экспериментируйте, однако сильно не увлекайтесь таким занятием, потому что Вы всё-таки таксист, а не бомбила. Руководство хоть и не запрещает Вам перевозить попутчиков, однако и не поощряет. И в 1 момент у руководства может закончится терпение, и Вы будете наказаны за любовь к попутчикам
Вот и вся необходимая информация о том, в какое время лучше выходить на работу водителю такси для начала деятельности таксиста в taxi.kz