можно ли прокатать кованый диск
Что такое правка дисков, и зачем она нужна?
Шинный центр «Шиномафия» расскажет нам о том, что такое правка дисков, и какие функции выполняет эта услуга.
С ремонтом дисков автомобиля сталкивался практически каждый автолюбитель. И если, в конечном счете, он хочет получить желаемый результат, ему необходимо обращаться к опытным квалифицированным специалистам. Поэтому мы решили поговорить о самой технологии правки дисков.
Сегодня ремонт дисков осуществляется на многих СТО, но лучше обращаться в те сервисы, где есть специализированное оборудование, так как из-за его отсутствия конечный результат работ может Вас огорчить. В настоящее время технологии правки диска позволяют ликвидировать вмятины на разных типах дисков: будь они литые, кованные или штампованные. Правильная технология правки дисков осуществляется, в первую очередь, в индивидуальном порядке, т. е. каждый случай требует особого подхода. В частности индивидуальный подход зависит от типа диска и вида повреждения.
Прежде, чем осуществить ремонт дисков, специалисты осуществляют своеобразную диагностику. Определить характер повреждений диска, установленного на автомобиле не представляется возможным, для этого его необходимо «разуть», т.е. снять с него автошину и придать ему крутящий момент, например на балансировочном стенде. Это один из ключевых факторов технологии правки. (Наши балансировочные стенды «Sivik Gelios» имеют техническую и технологическую возможность на мониторе отобразить характер вмятины). Только после проведения диагностики специалист приступит непосредственно к процедуре ремонта диска.
Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение.
Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.
Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым литьем), так как этот тип, несмотря на огромное количество преимуществ, более уязвим к механическим повреждениям и его восстановление, что называется «вылетит в копеечку».
Современные технологии правки дисков успешно справляются задачей ремонта дисков любого типа. Основной причиной обращения автомобилистов в сервисные службы по ремонту дисков являются некачественные дорожные покрытия. Естественно, что покупка нового диска — это роскошь, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО. Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю. Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков.
Технология правки дисков
О том, что до ремонта дисков нужно провести диагностику, мы уже Вам сказали. Перед проведением диагностики диск должен быть полностью очищен от грязи. Затем специалист определяет вид биения (осевое или радиальное), глубину вмятины или разрыва диска, размер недостающей части и только после этого начинается настоящая правка диска. Однако, помните всегда! что ремонт литых дисков не может быть осуществлен, если они имеют трещины у основания спиц или трещины возле посадочных отверстий. Так же в РЕДКИХ случаях по причине неоднородных свойств металла диска или его сильного повреждения, ( и/или «скрытых от глаз» микротрещин под краской) в процессе правки возможно возникновение трещин, что может повлечь увеличение ранее названной стоимости работ.
Итак, полагаем, что у нас получилось вкратце осветить самые важные аспекты в работе по ремонту автомобильных дисков и считаем, что на сегодняшний день одним из наиболее опытных сервисов, осуществляющих данный вид услуг, является Специализированный шиномонтажный центр «Шиномафия», располагающий современным специальным оборудованием, а также грамотными, опытными специалистами в данной области.
Что касается легкосплавных дисков, и это очень важно, имея многолетний опыт восстановления литых дисков, специалисты сервиса предупреждают, что производители легкосплавных дисков колес не рекомендуют подвергать ремонту поврежденный диск. Поэтому ремонтировать или купить новые диски – выбор владельца, т.к. за исправность транспортного средства, согласно ПДД, несет ответственность водитель. Именно поэтому, сдавая в ремонт легкосплавный диск в указанный сервис, водитель обязательно подписывает согласие на ремонт.
Ковка дело тонкое!) Разбираемся в том, что такое «кованые диски» вместе со спецом в лице @RangeRobber – пришло время узнать всё, повышаем свою компетентность!
Здравия желаю, дорогие читатели и читательницы! Быть может Вы помните, что некоторое время назад я заказал на свой 9-5 Aero 19-ые кованые диски от Solomon Alsberg. Одел их буквально вчера, эмоции трудно описать словами, но об этом позже, когда будет завершена переклейка, а пока что решил заскочить в гости в представительство Solomon Alsberg, дабы пообщаться с руководителем в лице известного Вам RangeRobber ’а – пора узнать все по теме кованых дисков, приступим…)
Сначала пару слов про Антона, чтобы было понятно с кем у нас происходит общение : ) Антон RangeRobber c 2011-ого года руководит представительством Solomon Alsberg в Москве, а также является эксклюзивным дистрибьютором кованых дисков Rocksroad Luxury Forged Wheels в России.
Алан: Приветствую тебя : ) Рад, что мы наконец смогли найти время и пообщаться, сразу перейду к вопросам, потому что их очень много : ) Расскажи, чем же отличаются кованые диски от литых на уровне обывателя?
RangeRobber: Методикой изготовления. Если литой диск производится литьем жидкого металла в литейную форму и там остывает до твердого состояния, то кованый диск производится из твердой заготовки за несколько кузнечных переходов. При этом, очень строго контролируется температура нагрева металла в процессе деформации.
После формирования заготовки как литая заготовка, так и кованая заготовка проходят процесс термической обработки для придания металлу нужных свойств в зависимости от состояния его структуры. После все заготовки идут на фрезерные и токарные операции, контроль качества и т.п. Кстати, все литые диски должны проходить один вид испытаний, который характерен только для литых изделий – проверка на герметичность. Этим испытанием проверяется наличие литейных пор в изделии. Что в принципе не может быть в случае кованых дисков.
Алан: А в чем преимущество такой технологии?
RangeRobber: Чтобы не перегружать читателей специальной информацией, которая может быть интересна и понятна узкому кругу профессионалов, отвечу кратко. Основные преимущества кованых дисков — это меньшая масса и высокие (относительно литых) упругие характеристики.
Кованый диск деформируется упруго, то есть в пределах допустимых нагрузок работает как пружина, возвращаясь к первоначально заданной геометрии. Это связано с иной структурой металла. Для понятного примера могу привести обычный веник – если взять один прутик, то он легко сломается, а если взять несколько прутиков вместе и попытаться их сломать, то для этого понадобится намного большее усилие.
Алан: А насколько важна масса диска?
RangeRobber: Это неподресоренная масса автомобиля. Об этом уже очень много написано, и можно найти информацию в Википедии. Снижение массы каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов. В качестве примера зачем нужно облегчать неподрессоренную массу можно привести: машина ведет себя точно также, как и человек. Если Вы наденете кирзовые сапоги и пробежите 100 метров, то у Вас будут определенные ощущения и результаты, а если Вы пробежите 100 метров в кроссовках, то Вы сами почувствуете разницу – энергии затрачено будет меньше, а результат будет лучше.
Алан: Да, это действительно существенно! А как себя ведет литой диск при ударе?
RangeRobber: Литой диск – это жесткая конструкция в силу метода производства и особенностей металла. Поэтому, литые диски передают всю энергию удара от неровностей дороги на подвеску. Кованый же диск частично за счет собственной упругой деформации компенсирует эту энергию удара и передает на подвеску меньшее значение.
Алан: А что кованый диск нельзя погнуть или расколоть?
RangeRobber: И кованый диск можно согнуть и сломать, всё зависит от приложенной силы. При прочих равных для кованого диска потребуется значительно большее усилие, чем для литого.
Алан: То есть это забуждение, что кованые диски неубиваемые?
RangeRobber: Да, конечно, это заблуждение. Всё можно сломать! В одинаковых условиях для кованого диска потребуется намного больше усилия, чтобы вызвать сильную деформацию.
RangeRobber: Раз мы обсуждаем на сколько кованые диски надежнее, чем литые, то уместно вспомнить пример из личного опыта одного нашего заказчика. Он отправился в дальнюю поездку на Mercedes-Benz Viano, на котором установлены наши кованые диски диаметром 19’’ дюймов на низкопрофильных шинах, а его коллеги ехали на аналогичном Viano вслед за ним, но на оригинальных литых дисках диаметром 16’’ дюймов. Оба автомобиля двигались друг за другом, но в Украине неожиданно попали на участок, где проводились дорожные работы. Viano на наших кованых дисках преодолел это препятствие без видимых потерь, а на втором Viano передний диск разрушился (откололся крупный сегмент диска из-за чего спустила шина), и все это было с литым диском при большей высоте профиля, когда еще и шина защищает диск от разрушения.
Установив запаску на втором Viano, они продолжили путешествие до Финляндии. Спустя 8,000 километров, позабыв о том происшествии, уже в Финляндии, после ночной стоянки на первом Viano спустило переднее колесо. В шиномонтаже обнаружилась трещина в диске, которая и явилась причиной сдутия шины.
Алан: Получается, что на подбитом кованом диске проехали еще 8,000 километров?
RangeRobber: Да, именно так. После того удара диск деформировался упруго, но в связи с превышением расчетной нагрузки образовалась микротрещина, которая за 8000 не самых идеальных километров расширилась — обычное усталостное разрушение. Этот пример я расцениваю как отличный показатель эксплуатационной надежности наших дисков. Основная функция была выполнена – безопасное движение после непредвиденного случая до безопасной остановки.
RangeRobber: Кстати, можешь посмотреть на этот диск прямо сейчас.
Алан: Заказчик-то не сильно расстроился? 🙂
RangeRobber: Конкретно этот человек не далек от автоспорта и автомобильного тюнинга, то есть человек с реальными техническими знаниями, и в Финляндию он поехал на этап чемпионата мира WRC, поэтому он трезво оценил ситуацию, понял, что диск отлично себя проявил, позвонил из Финляндии, рассказал эту историю, поблагодарил, и заказал еще два диска, чтобы появилась и запаска..
Алан: Это здорово, что заказчик оказался специалистом, и не забыл об ударе 8000 километров назад в Украине, а то мог бы и подумать, что колесо просто ночью само по себе треснуло 🙂
RangeRobber: Да, бывает, что люди и не понимают, как должен был бы повести себя диск в той или иной ситуации, или вовсе забывают о каком-то сильном ударе, который мог повлечь какие-либо изменения в структуре диска. Вообще существует такое заблуждение, что коваными дисками можно ломать бордюры, резать асфальт и так далее 🙂
Алан: Уверен, что благодаря нашему общению сегодня, понимающих и разбирающихся в этой теме людей станет намного больше. А верно ли утверждение, что кованый диск может разрушить шину в момент удара или обязательно появится грыжа?
RangeRobber: Нет, это совершенно неверно. Независимо от используемого диска, шина ведет себя при ударе по-разному, это зависит от вектора направления удара.
Алан: Еще один вопрос, который наверняка всех интересует, это ценообразование дисков?
RangeRobber: Оттолкнемся от литых дисков, за редким исключением, это серийное поточное производство, то есть производится большое количество одинаковых дисков с одинаковыми параметрами, что и сказывается на относительно низкой себестоимости, хотя некоторые популярные бренды литых дисков всё равно стоят немалые деньги. Себестоимость кованого диска по умолчанию выше из-за сложности, многоступенчатости технологии изготовления и высокоотходности.
RangeRobber: Вот это верно, до 40% массы заготовки уходит в стружку. Нужно отметить, что некоторые компании, известные по производству кованых дисков, нашли компромиссный вариант, чтобы снизить себестоимость. Например, Rays с их культовой моделью Volk TE37, где диск штампуется с уже сформированным «лицом» (дизайном), а мы всегда работаем с моноблочной заготовкой, называемая «слепышом», так как нам интересней не серийное производство, а индивидуальное изготовление.
Серийное производство у литых дисков обусловлено емкостью литейного миксера, в котором находится жидкий металл перед началом заливки в формы. Можно сделать миксер на 100 кг общей массы по объему, но тогда и стоить эти диски будут уже намного дороже, чем обычно. В случае же кованых дисков из заготовки одной формы можно механической обработкой получать хоть 1 диск. В некоторых случаях из кованой заготовки массой 35-40 кг получают диск массой 8-9 кг.
Алан: Окей, а что скажете про сборные диски?
RangeRobber: Единственное преимущество — возможность подбора обода по ширине, или двух ободов, если это трехсоставной диск. Это позволяет производителям опять же сэкономить на себестоимости, так как можно подобрать нужную ширину к уже готовой центральной части. Говорить о надежности трудно, потому что все производители используют разные комплектующие.
Очевидным недостатком является необходимость регулярного обслуживания такой конструкции. Например – нужно через определенный интервал пробега (10-15 тыс км) проверять болтовые соединения, герметичность сборки обода (если и обод состоит из частей), т.е. как и машину обслуживают в сервисных центрах, нужно следить и за сборной конструкцией диска.
Алан: Это какая-то головная боль 🙂 Получается, что в плюсе от «сборки» остается только производитель и продавец?
RangeRobber: Ну почти, что так, но некоторым нравится внешний вид сборных дисков, поэтому несколько моделей из нашей коллекции могут быть изготовлены с фальшболтами, а некоторые дизайны могут быть выполнены таким образом, будто спицы и обод не являются единым целым. Мы занимаемся исключительно моноблочными коваными дисками, так как считаем это самым правильным и надежным продуктом.
Финиш. Друзья, вот такая получилась познавательная беседа с нашими дисковым экспертом в лице RangeRobber – уверен, что каждый из Вас подцепил какой-нибудь новой информации для себя, а это замечательно. Через пару дней ждите вторую часть, где разберем нюансы производства кованых дисков и тогда станем с Вами абсолютными экспертами по теме, спасибо за внимание!
С уважением, Енилеев Алан.
Нарушение геометрии у диска и последствия
Несмотря на значительно хорошую устойчивость к механическим повреждениям литые диски нередко теряют геометрическую форму. В случае, когда диск имеет нарушенную геометрию, колесо становится неуравновешенным во всех осях симметрии.
Диск с нарушенной геометрией может иметь несколько видов смещения: радиальное, осевое и комбинированное (радиальное и осевое). Рассмотрим особенности каждого из смещений.
Радиальное смещение диска – смещение диска в вертикальной плоскости, загиб лицевой или задней части диска, так называемое «яйцо».
В этом случае происходит статический дисбаланс, и колесо бьёт вниз вверх. При вращении такого колеса создаётся переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к необратимому повреждению подвески, покрышки и рулевого механизма.
Осевое смещение диска – смещение диска в горизонтальной плоскости, «восьмёрка» на диске.
При осевом смещении диска происходит неравномерное распределение масс в плоскостях, что приводит к быстрому износу протектора шины, подвески и рулевого механизма. неравномерному стиранию протектора шины и тем самым сокращает срок её эксплуатации.
Нарушенная геометрия у диска приводит к возникновению неуравновешенных центробежных сил с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:
— Происходит ускоренный износ несущих узлов подвески и рулевого механизма из-за воздействия на них непредусмотренных автопроизводителем нагрузок (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы). При увеличении таких нагрузок возникает угроза их внезапного разрушения.
— Дискомфорт водителя — вибрация переднего колеса передается на руль, а заднего — на кузов.
— Покрышка значительно быстрее изнашивается по причине неравномерности нагрузки на протектор.
— Нестабильное пятно контакта шины — вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой. Это приводит к плохой управляемости и значительному увеличению тормозного пути.
Правка кованых дисков-как правильно?
Подвернулись диски для покупки. визуально диски целые без видимых повреждений (может плохо смотрел), ЛКП не завод-хреновый аэрозольный балон))) на станке еще не проверяли по причине отсутствия владельца дисков.
Понятное дело что диски ровными бывают только новые (и то не всегда), поузновал я тут у местных «властелинов колес и дисков» как править ковку, некоторые шарахаются в начале, потом говорят «вези, будем пробовать», другие «вези сделаем» спрашиваю каким методом будете править все твердят «будем греть»
на сколько мне известно ковку греть нежелательно дабы не терять прочности, а рихтовать на холодную, или я чего то не шарю?
В тырнете инфы уйма и вся разная, так что призываю знающих людей к помощи как править ПРАВИЛЬНО КОВАНЫЕ ДИСКИ?
Метки: правка, диски кованые
Комментарии 32
Греть или нет — решение мастера. Только опыт! Он принимает решение, греют несильно что бы не треснул.
По правилам — загнул диск — на помойку. Но ни кто не делает. Адекватный понимающий клиент должен нормально воспринять факт того то тебе не дадут гарантий что диск не лопнет. Про прочность уж молчу вообще. Это физика. Короче все правят на свой страх и риск. Я делаю у мастера одного. Скок не делал (а очень много комплектов) всегда все ок без трещин!
А по делу? Слабо?! Называя идиотом, я аргументирую. Твои эмоций неуместны.
Добрый день.
Только для общего представления.
На мой взгляд очень близко к реальности
Ваш диск кованные и это менее плачевно.
Из теории
Кованный алюминий тереят свои прочностные свойства на 35-40% после сварки в лучшем случае.
Греть придется, на холодную вряд ли кто то будет править. Большой риск образования трещины. Просто греть что бы снять напряжение, и перегреть лишь бы не лопнул — это разные вещи
Делай и не забивай голову, все правиться и ходит
Да так же они правятся и варятся. Супруга ежедневно насилует комплект ковки, причем всегда как в последний раз. Разок погнула тапок — нагрели ивыправили. Год прошел — режимы те же, диск круглый. Правь по обычному и не делай себе голову. В семье три комплекта ковки, знаюо чем говорю.
5zigen диски на H.Civic катали раз в месяц. Механик сервиса удивлялся, какие классные диски. Легко ремонтируются. Лёгкие. Красивые. И без трещин. Однажды, узнали, что внутри диска маркировка Авиатехнология. Т.е. Россия изготовитель. А 5зиген продавец 😉
Давным давно сделал немного овальным с внутренней стороны один ВСМПО Солярис, r14, но то заслуга Волгоградских дорог больше.
Правильно править — это на свалку. При правке — механическом воздействии на диск — меняется структура металла и теряется прочность диска. Поэтому любой материаловед Вам скажет — что деформированные диски только в утиль.
Ну а все ремонты — на свой страх и риск. Структура металла будет другая…
Ковку греть нельзя. При правке всегда предупреждаю клиента, что может лопнуть… конечно, очень многое зависит от рода и степени повреждения, но соотношение уцелевших после правки литых и кованых дисков не в пользу последних, причем на порядок…
Гнётся всё, даже самая крутая ковка.При правке часто используется нагрев, а если лопается, то и сварка.Ненужно винить правщика в том, что диск лопнул.При ударе диска, внутри образуется микротрещина, и, она либо живёт годами, либо вскроется при правке.
Сколько, я катал Диски — ни один Кулибин в гараже не предупредил
Читайте литературу и изучайте физику мил человек.
Ответственность понятие растяжимое.
Выгнуть ровно диск — это да ответственность. За последствие диска никто не отвечает, только сам владелец (нищеброд).
Хитрый, хочешь и дёшево, и качественно, и без последствий. Нет, такое не бывает. За качество несёт производитель. Если диск лопнул во время гарантии. За правку «утиля» и по истечению гарантии даже производитель не отвечает.
Если в срок гарантии погнул диск, производитель выгибать не будет диск — его заменят и отправят на переработку.
P.S. Мастер берёт деньги за работу, а не за ответственность.
У тебя в голове ахинея творится!
Автомойка предназначена для того чтобы машину помыть без дефектов. И на этом специализируются ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ КОМПАНИИ. Которые, создают всякие химий: автоблеск, автошампунь, полироли и т.д!
Правка диска — это своего рода колхозный метод, и никакой профессиональной фирмы не существуют для профессиональной правки дисок с качеством, и гарантий. (Как тебе и ответили выше. Загнул диск — замена.) Нету для вытяжки дисок (без дефектов) спец оборудования и т.д. Всё на котором оборудовании делают — они предназначены для других целей. Иными словами — на колене тебе диск правят.
Научись правильно мыслить, разбираться в деталях, и думать. А то несёшь всякую херню! Не один год отработал с людьми (в другой сфере), и ты относишься к сложному типу клиенту. Который, не разобравшись, не зная, что-то требует, и сам не знает что относится к мастеру, а что нет. И потом истерит, орёт, публику поднимает, что-то злится. А злятся клиенты (твоей категорий) от не знаний, мало проинформированы, и ответить нечего когда вам грамотно объясняют в чём вы не правы.
Даже судя по логике (блондинки) твоей. Ты когда попадаешь в ДТП и ломаешь бампер, крыло и т.д. Тебе экспертиза предлагает — это зделать, заклеить и т.д? НЕТ! Тебе считают что запчасть идёт под замену и нужно её заменить. И соответственно считают тебе за цельную запчасть с учётом износа. Это колхозники потом начинают в гараже колхозить, и на клей момент клеить, чтобы сэкономить деньги, и купить себе пирожок, вместо хлеба к чаю.
P.S. И твоя фраза «Я закончил диалог» — это не говорит что ты с умничал, и оставил меня в дураках. Это говорит о том, что тебе сказать нечего. А сказать что-то нужно, ибо бомбануло.
И, если мастер тебе обещает качество за правку диска. То, тебе крупно повезло. Заключай с ним договор. И если этот «мастер» сделает тебе некачественно, можешь на оснований договора с него потребовать новый диск либо выплату за новый диск. Всё просто.
По моему вы немного о разном.
Pable, как я понял, о том что если уж взялся за деньги что-то делать, то будь добр обеспечь результат. И в этом я его поддерживаю. А если не уверен в результате, то зачем браться то?
Нормальный МАСТЕР сразу обозначит- делать не буду, потому что…и варианты. Или качество не могу гарантировать или деталь на выброс и ТД и тп.
А по поводу сварки диска из трёх частей и тп, это понятно и в этом я полностью согласен с тобой
Если следовать вашей логике, то нормальный мастер за это никогда не возьмется.
Правильно.
Если есть вероятность, что при подобном повреждении и дальнейшем ремонте диска он в движении может разрушиться, то как человек может ремонтировать?
Эта вероятность есть всегда, по этому никто не должен браться и ремонтироваться они тоже не должны
По моему вы немного о разном.
Pable, как я понял, о том что если уж взялся за деньги что-то делать, то будь добр обеспечь результат. И в этом я его поддерживаю. А если не уверен в результате, то зачем браться то?
Нормальный МАСТЕР сразу обозначит- делать не буду, потому что…и варианты. Или качество не могу гарантировать или деталь на выброс и ТД и тп.
А по поводу сварки диска из трёх частей и тп, это понятно и в этом я полностью согласен с тобой
Человечекой силы не хватит чтобы смять метал. Поступим по другому. Возьми пластелин сомни, и рассстяни. Что произойдёт? — Правильно! Расстянется, тоньше, прочность упадёт, и по рвётся! Метал лопнет, коленный до красна в жидкообразной форме по рвётся. И диски не предназначены для ремонта. Читай свойства металла, и изучай. Мастер не бог. И свойства метала не обманешь.
Это Пабл идиот, и идиотом нужно быть чтобы поддерживать безграмотного идиота.
Ответственность понятие растяжимое.
Выгнуть ровно диск — это да ответственность. За последствие диска никто не отвечает, только сам владелец (нищеброд).
Хитрый, хочешь и дёшево, и качественно, и без последствий. Нет, такое не бывает. За качество несёт производитель. Если диск лопнул во время гарантии. За правку «утиля» и по истечению гарантии даже производитель не отвечает.
Если в срок гарантии погнул диск, производитель выгибать не будет диск — его заменят и отправят на переработку.
P.S. Мастер берёт деньги за работу, а не за ответственность.
Гнётся всё, даже самая крутая ковка.При правке часто используется нагрев, а если лопается, то и сварка.Ненужно винить правщика в том, что диск лопнул.При ударе диска, внутри образуется микротрещина, и, она либо живёт годами, либо вскроется при правке.
ковка на то и ковка, что должна гнуться, а не лопаться как литые диски.
Только при правке литьё выдерживает многое, а ковка часто лопается.Поверьте, практика большая.
ковка на то и ковка, что должна гнуться, а не лопаться как литые диски.
Кованный метал не гнётся. Он резину поедает! Не кованный диск, прогибается на ямах, что меньше наносит в ущерб резине, и подвеске! Походу, в школу никто не ходил. Либо ходили, непонятно чему учили…
Если говорить о стали, то да. Про школу — не надо.
При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении — в результате структура металла становится волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Кованые магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков.
Мне из более десятка шинных центров согласились выправить ВСМПО только один, без всяких гарантий, хотя дефект был вообще небольшой.